ABB Dynafin: Un nuevo concepto de propulsión potencialmente eficiente ya está listo para funcionar

El sistema de propulsión Dynafin de ABB ya está listo para su uso práctico, informa The Maritime Executive. En lugar de una gran pala, Dynafin funciona con un disco giratorio del que sobresalen palas controladas individualmente. Con ello se pretende aumentar la eficacia de los barcos pequeños y medianos.

La idea no es nueva, como admite ABB. Existe desde hace unos 100 años, si no se tiene en cuenta la naturaleza, y el diseño se inspiró en los movimientos de la aleta de una ballena. Según Maritime Executive, el gran disco gira entre 30 y 80 revoluciones por minuto.

Maritime Executive habló al respecto con ABB y el Ritz Carlton Yacht Collection. Para el estudio, se utilizó el RCYC Ilma, de unos 240 metros de eslora, como modelo de prueba del Dynafin. Los barcos de lujo son un mercado objetivo particular para el concepto, ya que ABB promete un funcionamiento silencioso y con pocas vibraciones. Sin embargo, el Ilma seguirá equipado con un propulsor convencional en 2024.

Se espera que el sistema ahorre alrededor de un 20% de combustible y 100 metros cúbicos de espacio. Sin embargo, el propulsor Dynafin no alcanza el rendimiento requerido y es un 12% más débil que dos unidades azípodas tradicionales de 5,5 MW de ABB.

Dirección eficiente

A largo plazo, ABB promete una rápida capacidad de reacción del sistema de propulsión combinada con un control de alta precisión. La dirección y el empuje deben reaccionar muy rápidamente porque las palas individuales son capaces de reaccionar con mayor rapidez gracias al control separado. Además, el sistema permite mantener la posición de un barco con poco aporte de energía.

Para el mundo submarino, se espera que los niveles de ruido sean inferiores a los de las típicas hélices de barco. También se dice que los costes de mantenimiento serán menores gracias al menor número de piezas mecánicas.

Según ABB, Dynafin es el resultado de más de diez años de investigación. Se prevé que esté disponible comercialmente a partir de 2026.

Dynafin no es el único propulsor que vuelve a llamar la atención después de mucho tiempo. El concepto de hidroala, que aún se utiliza en buques de pasajeros como el rápido Boeing 929 entre Corea del Sur (Busan) y Japón (Fukuoka), también se sigue desarrollando a pequeña escala. En 2020, un neue Boeing 929 fue producido por Kawasaki Heavy Industries, que opera en tráfico regional. Los jetfoils son una alternativa popular a los aviones entre Busan y Fukuoka y son igual de rápidos. Sin embargo, la tecnología se ha quedado anticuada debido a la falta de investigación. Las turbinas son, por tanto, una tecnología muy antigua en la aviación.

Desde hace algunos años, Candela trabaja en un nuevo hidroala, el P-12que puede transportar a 30 pasajeros.