El lanzamiento del cibercamión se retrasa por la autonomía de las baterías y los problemas de peso de la carrocería de acero inoxidable

La emotiva decisión de Elon Musk de decantarse finalmente por la vanguardista diseño y la construcción poco ortodoxa de acero inoxidable ha sido bien documentado por su biógrafo Walter Isaacson. La elección del material de construcción, sin embargo, ha planteado al parecer retos adicionales a los ingenieros de Tesla que podrían estar en última instancia detrás del retraso del lanzamiento del Cybertruck.

El peso extra del acero inoxidable suministrado por el fabricante Outokumpu para la carrocería del Cybertruck habría desbaratado por completo los objetivos de autonomía prometidos por Tesla. Tanto es así, que los ingenieros de Tesla probaron durante meses otras formas de reducir el peso del Cybertruck para alcanzar sus objetivos de autonomía del paquete de baterías. Cambiaron componentes por otros más ligeros o trataron de recortar las onzas y libras de las piezas del Cybertruck sin alternativa.

Al anunciar los resultados del segundo trimestre de Tesla, Elon Musk se sintió obligado a reiterar que el"Cybertruck lleva mucha tecnología nueva, mucha", como para insinuar por qué la autoimpuesta"final del tercer trimestre" Entrega del Cybertruck plazo de entrega del Cybertruck llegó y se fue. La parte superior trimotor Cybertruck de lanzamiento es probablemente el que debería aterrizar con la prometida autonomía de 500 millas con una carga de Tesla y, al parecer, no ha sido fácil para los ingenieros de Tesla llegar a eso con un camión de acero inoxidable.

También han tenido que renunciar al cristal antibalas promesa ya que hacía que los costes de producción se dispararan desproporcionadamente, y eso podría explicar por qué se dice que el Cybertruck se envía sin dicho cristal antibalas.

En su Plan Maestro 3 desvelado a principios de este año, Tesla enumera la categoría del Cybertruck con un paquete de 100 kWh de capacidad media. Sin embargo, es posible que la batería del Cybertruck tenga que ser aún mayor para adaptarse al mayor peso del acero inoxidable en comparación con los materiales ortodoxos de la carrocería del camión, por lo que Tesla necesitará muchas celdas 4680 para ello.

Sin embargo, el ritmo con el que pasó de los 10 a los 20 millones de celdas producidas en GigaTexas indica que actualmente sólo puede fabricar suficientes para unos cientos de unidades de Cybertruck a la semana, incluso si los retos de autonomía y otros enigmas de ingeniería se han resuelto por completo.

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