El primer bulldozer eléctrico Moonlander tiene una pala de 15 pies y puede manejarse a distancia
La empresa emergente de maquinaria de construcción eléctrica Lumina ha construido un prototipo del primer bulldozer de 32 toneladas alimentado por baterías que puede arrojar hasta nueve metros cúbicos de material al día.
El bulldozer eléctrico se llama Moonlander y viene con una pala de 15 pies que puede empujar el doble de volumen que un bulldozer convencional. Embalado en la huella de un Caterpillar D6 de tamaño medio, puede agarrar la carga de una máquina Caterpillar D9, por ejemplo.
El Lumina Moonlander está propulsado por motores eléctricos con una potencia de 750 CV y puede trabajar hasta diez horas con una carga gracias al frenado regenerativo. El bulldozer de 32 toneladas se carga muy rápidamente, y las células pasan de cero al 80% en 50 minutos con un cargador adecuado de 300 kW, y al 100% en una hora y quince minutos. Una carga de media hora durante la pausa del almuerzo llevaría una batería agotada al 50%.
Con el motor eléctrico zumbando, el Moonlander puede funcionar en relativo silencio, con sólo la oruga de acero de 36 pulgadas y el material que se empuja haciendo ruido, como puede verse en el vídeo del prototipo a continuación.
El primer bulldozer eléctrico de 32 toneladas cuenta con cámaras de 360 grados que permiten manejarlo a distancia en terrenos accidentados o en condiciones peligrosas. Las capacidades de control remoto del bulldozer también pueden mejorarse mediante actualizaciones OTA.
Varias empresas de maquinaria pesada para la construcción, como Liebherr o Caterpillar, están fabricando camiones mineros, bulldozers y excavadoras eléctricos, pero a menudo son una retroadaptación de sus homólogos con motor diésel. El gigante minero australiano Fortescue, por ejemplo, está sustituyendo poco a poco sus camiones de transporte Liebherr T 264 de 240 toneladas por una versión eléctrica que no es más que una conversión del motor diésel Cummins QSK 60 a un enorme paquete de baterías de 1,9 MWh.
Lumina decidió seguir el camino de Tesla y construir la pila de hardware y software completamente en casa, para poder introducir también el funcionamiento autónomo del bulldozer eléctrico, aprovechando los chips Nvidia que lleva en su interior y un conjunto de sensores con los que estaría equipado. Según el fundador de Lumina
Waymo construyó todos sus sensores desde cero. Tesla construyó un coche desde cero. Y creo que si realmente queremos tener una gran penetración en el mercado, creo que hay que seguir el mismo enfoque y no limitarse a pegar piezas estándar.
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