Elegante y extremadamente asequible e-bike con una gran autonomía - Touroll B2 review

La Touroll B2 viene en su mayor parte premontada en una gran caja de cartón. La bicicleta económica está realmente bien embalada. Los pasos de montaje restantes son muy sencillos y pueden completarse en unos 15 ó 20 minutos. Hay que montar y atornillar el manillar, los pedales, la rueda delantera con cubierta, la luz delantera y el sillín. Se incluyen las herramientas adecuadas, junto con guantes e instrucciones en alemán, que proporcionan indicaciones suficientes.

Los materiales no parecen baratos, pero tampoco de gran calidad, las costuras de soldadura son pulcras, la pintura no presenta arañazos y, en general, la Touroll B2 da la sensación de ser relativamente robusta. Todos los cables están ya precableados, los frenos necesitan ser ajustados, las marchas funcionan muy bien de fábrica, incluso si el cambio ascendente requiere un poco de sensibilidad al principio. Sin embargo, los neumáticos están casi completamente desinflados y necesitan ser inflados, y ya está lista para rodar. No se incluyen accesorios ni piezas de repuesto.

La Touroll B2 es una e-bike barata, lo que por supuesto también se nota en las características: se utilizan frenos de disco mecánicos sin nombre en lugar de hidráulicos, pero funcionan perfectamente. Nos gusta ver los puños de aleta ergonómicos en el rango de precios, que se asientan firmemente y, para nuestro gusto, también tienen buen aspecto - a juego con el color del sillín. El diseño retro en color verde menta también es bonito de ver. El manillar y el sillín son ajustables, pero poco más se puede ajustar.

La Touroll está propulsada por un motor de buje trasero de 250 W y 50 Nm de par motor en combinación con una batería de 561,5 Wh. No hay sensor de par, pero sí un sensor de cadencia de 12 imanes. La batería es muy fácil de extraer, pero también se puede recargar mientras está instalada.

En el panel de control de la izquierda puede activarse una ayuda de arranque de 6 km/h manteniendo pulsado el botón de modo en el primer modo. Sin embargo, este modo no es adecuado como ayuda al arranque, ya que después de sólo tres o cuatro segundos tiene que volver a mantener pulsado el botón de modo.

Llaman la atención los neumáticos sin nombre de 26 x 2,25 pulgadas, cuya anchura ya está en el límite de una bicicleta de montaña. Debido a la falta de suspensión, la bicicleta de ciudad sigue sin ser adecuada para cualquier excursión fuera de carretera, pero la mayor huella aumenta el control, el confort de marcha y el agarre. Sin embargo, la manejabilidad sigue siendo buena en curvas cerradas. También lleva instalado un sencillo pero sólido cambio Shimano de 7 velocidades.

El resto del equipamiento incluye amplios guardabarros metálicos, una pata de cabra, un portaequipajes con capacidad para 15 kg, luces y un timbre mecánico.

Las luces delanteras y traseras están colocadas con sensatez, integradas en el circuito eléctrico y brillan lo suficiente. Sin embargo, no hay luz de freno ni luz de carretera integradas. La luz puede encenderse y apagarse rápida y fácilmente mediante el panel de control situado en el manillar izquierdo.

El motor genérico de 250 W tiene un par de 50 Nm (36,9 lb-ft), pero no se especifica la potencia máxima - algo menos de 400 W sería realista para el B2 según nuestra experiencia.

La batería de 561,5 Wh está especificada para durar 100 km completos. El fabricante proporciona la siguiente información al respecto: Carreteras llanas, sin vientos fuertes en contra, 26 °C (79 °F), 15 km/h (9,3 mph) constantes (nivel 1) y 75 kg (165 lbs) de carga. Dado que el autor de esta reseña pesa más de 100 kg (221 lbs), es poco probable que consiga una autonomía de tres dígitos incluso en otras condiciones óptimas. Las carreteras llanas son también bastante raras en el condado de Donegal, Irlanda. La batería está completamente cargada tras 7 u 8 horas, lo que podemos confirmar: la potencia de carga es de unos 80 W y la fuente de alimentación no se calienta especialmente.

La Touroll B2 e-bike está pensada para la ciudad y, en general, para zonas con carreteras en buen estado, algo que percibimos claramente durante su uso. Se podría pensar que los neumáticos anchos ayudarían considerablemente, al menos en caminos de grava y carreteras menos asfaltadas, pero con un peso del ciclista de unos 105 kg (232 lbs) y una falta total de suspensión, incluso las carreteras asfaltadas que no están asfaltadas de forma óptima son un verdadero calvario. En las carreteras de grava, por otra parte, hay que temer que las llantas se deformen o que se rompa algo, así que evítelas a toda costa a menos que pese 60 kg (132 lbs). Además, en el caso de carreteras sin asfaltar, debe quitar algo de aire de los neumáticos para minimizar los golpes y las vibraciones - sin embargo, no es una solución práctica para el uso diario.

En general, la conducción resulta muy estable y cómoda en las rectas gracias a la anchura de los neumáticos. El motor silencioso y el sillín realmente cómodo contribuyen al confort. Sin embargo, resulta molesto cambiar los niveles de apoyo con un solo botón, es decir, no se puede pasar directamente del nivel 2 al nivel 1, sino que primero hay que pasar por el nivel 3 y el nivel 0.

Uno se siente cómodo de inmediato en la Touroll B2, la estabilidad en particular transmite una experiencia de conducción muy agradable, la dirección es bastante suave, al igual que el propio cambio de marchas, que sólo es posible durante la marcha.

También nos gusta el diseño de paso bajo. Con una tara de 26,7 kg (59 lbs) más los 105 kg (232 lbs) del ciclista (carga adicional máxima de 120 kg [265 lbs]) y neumáticos anchos, la resistencia a la rodadura no es la ideal, pero aún así pudimos conducir la e-bike durante largos periodos a entre 30 y 37 km/h (18,6 y 23 mph) en tramos rectos sin apoyo del motor. Así que no es tan malo como con neumáticos extra anchos, pero una bicicleta convencional y ligera es, por supuesto, mucho más fácil de conducir cuando se comparan las dos sin asistencia.

El motor es algo silencioso y sensible, sólo tarda medio segundo en entrar en acción la asistencia, lo que resulta muy divertido. Con una altura de 1,83 m, el probador dispone de espacio suficiente, pero puede haber problemas si lleva zapatos de la talla 48 (UE) / 13 (EE.UU.) como el probador - el guardabarros delantero puede golpear raramente el pie delantero al girar, pero esto fue más el caso en la teoría que en la práctica.

La City E-Bike no es en absoluto deportiva, pero la posición erguida garantiza una muy buena visión general en el tráfico. El apoyo no continuo del motor eléctrico no es óptimo, ya que primero se enciende y luego se vuelve a apagar en cuanto se circula más rápido de lo que "permite" el nivel establecido y, a continuación, vuelve a ayudar en cuanto se vuelve a caer por debajo de la velocidad del nivel correspondiente; en realidad, esto sucede todo el tiempo, lo que puede resultar muy irritante y molesto. En general, sin embargo, la traslación de marchas está bien ajustada - incluso se utilizaron las marchas más altas.