La sustitución de camiones diésel por semirremolques eléctricos provocó pérdidas de tiempo de carga y de carga repercutidas en los clientes

Para una empresa de camiones, los costes de explotación de sus semirremolques eléctricos obligatorios por el estado supusieron una pérdida con la que tuvo que aumentar el precio de entrega para poder alcanzar el punto de equilibrio. Los costes adicionales en comparación con la explotación de un camión diésel se derivaban de unas horas de inactividad mucho más largas pasadas en un cargador por las que había que seguir pagando a los conductores, así como de una menor carga de transporte debido al peso del VE con su pesada batería.

Cuando el reloj marque la medianoche del 31 de diciembre, la empresa de transportes IMC de Tennessee sólo podrá matricular nuevos camiones en California si funcionan con electricidad o hidrógeno. Sin embargo, su experiencia actual con sus semirremolques eléctricos Volvo dista mucho de ser perfecta. Según una investigación del WSJ, desviarse del camino para encontrar cargadores lo suficientemente potentes, y pasar tiempo en ellos para recargar la batería, consume hasta 15 horas del tiempo remunerado de un camionero a la semana.

La poderosa Junta de Recursos Atmosféricos de California aprobó en primavera el Reglamento de Flotas Limpias Avanzadas, con el objetivo de sustituir los camiones diésel por semirremolques eléctricos lo antes posible, pero el estado de su infraestructura de recarga sigue siendo incierto. Los camioneros tienen que utilizar estaciones de carga que no siempre son aptas para aparcar los semirremolques, por lo que a menudo tienen que dejar el remolque en algún sitio e ir a cargar sólo con la cabeza, para luego volver a recogerlo.

A esos inconvenientes, tienen que añadir las horas de carga que pasan en el puesto ociosos en cuanto a tareas de transporte de mercancías, por lo que recogen muchos menos trabajos al día de los que harían con un camión diésel y recorren menos kilómetros de carga real. Los semirremolques eléctricos también transportan menos carga que sus homólogos diésel, ya que la pesada batería añade peso extra al camión.

Aunque los conductores aprecian el tracción y el funcionamiento silencioso de los equipos eléctricos, así como el tiempo de inactividad que matan en los cargadores, sus comisiones laborales, y por tanto su salario neto, son menores cuando los conducen. Cuando IMC hizo los números de una ruta diaria, resultó que también "había perdido 310 dólares al operar el semirremolque eléctrico en lugar de un camión diesel", por lo que tuvo que añadir un recargo a los costes de entrega para el cliente. Fabricantes como Volvosin embargo, están eliminando progresivamente la producción de plataformas diésel, por lo que las empresas de camiones pronto no tendrán muchas opciones en ambos extremos de la ecuación.

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