Los vehículos eléctricos con baterías de estado sólido alcanzarán la paridad de autonomía con los de gasolina antes de que se agoten las desgravaciones fiscales

Con el reciente anuncio de Toyota sobre el avance de las baterías de estado sólido para VE en https://www.notebookcheck.net/Toyota-announces-solid-state-battery-discovery-that-may-let-it-catch-up-with-Tesla-faster.732050.0.html que las sitúa listas para la producción en masa en 2027, el mayor fabricante mundial de baterías CATL podría tener que reconsiderar sus previsiones para 2030. Si Toyota consigue impulsar su novedoso proceso de producción de baterías de estado sólido, porque la firma de investigación TrendForce parece estar de acuerdo con el calendario de CATL.

En su último informe, titulado "Solid-State Battery-Equipped NEVs Poised to Rival Gasoline Vehicles in Range, Expected to Enter Mass Production by 2030", los analistas contradicen en cierto modo el título al concluir que las baterías de estado sólido no empezarán a fabricarse en serie hasta después de 2029: "Los fabricantes de automóviles están aumentando activamente sus inversiones e investigaciones en baterías de estado sólido. Con la integración de materiales de cátodo y ánodo de alta actividad, se prevé que estas baterías de estado sólido entren en producción masiva en algún momento entre 2030 y 2035", añaden. Casualmente, ese es precisamente el periodo en el que está previsto que se agote la desgravación fiscal de 7.500 dólares por vehículo eléctrico nuevo que ofrece el Gobierno federal en https://www.notebookcheck.net/First-US-4-000-tax-credit-for-used-electric-car-purchase-passes-but-new-Teslas-don-t-qualify-for-the-larger-7-500-rebate.639565.0.htmlnuevo vehículo eléctrico.

Aunque casi todos los grandes fabricantes de automóviles y marcas de baterías, así como numerosas empresas de nueva creación, han anunciado aspiraciones, avances en investigación o incluso planes de producción de baterías de estado sólido, sólo unos pocos están dando pasos hacia la producción en masa en serie. Sin embargo, los nuevos procesos de producción y los descubrimientos de materiales apuntan a que los costes de fabricación viables pueden alcanzarse relativamente pronto, incluso por parte de incondicionales como Toyota o Mercedes con su socio ProLogium.

Con la llegada de los VE con baterías de estado sólido, no importa si se produce dentro de un par de años o después de 2030, TrendForce prevé duplicar su autonomía con una carga y alcanzar la paridad de autonomía con los vehículos de gas. Las costosas baterías de níquel actuales proporcionan a los VE una autonomía media de unos 650 km, mientras que las de fosfato, más baratas, como las del Model 3, ofrecen 300 km o menos.

Sin embargo, las celdas de estado sólido que se están desarrollando actualmente ofrecen una densidad energética de 500 Wh/kg, es decir, casi el doble que las baterías actuales de los vehículos eléctricos. Dado que "las baterías de estadosólido se perfilan como una solución de batería óptima, con un equilibrio entre seguridad y densidad energética", apunta TrendForce, son las que tienen más posibilidades de permitir a los vehículos eléctricos alcanzar la paridad de autonomía con los coches de combustión interna, que Tesla argumentó recientemente que la EPA puede prohibir con la conciencia tranquila a partir de 2030.

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