Revisión de la Engwe L20 3.0 Boost: Bicicleta eléctrica escalonada, potenciada
Deirdre O'Donnell (traducido por DeepL / Ninh Duy) Publicado 🇺🇸 🇫🇷
Veredicto - Resolver algunos problemas de la bicicleta eléctrica media con sólo pulsar un botón
La Engwe L20 3.0 Boost ofrece en gran medida la misma experiencia que otras bicicletas eléctricas de pedaleo progresivo de su rango de precios, excepto, por supuesto, por la suspensión total y la función Boost. Ahí radican sus principales ventajas, aunque los casos de uso de esta última sean bastante nicho en la vida real. Su aparente capacidad para determinar si se encuentra en una pendiente o no sugiere que su conexión con el sensor de par funciona realmente. No sustituye a un acelerador, pero menos mal, dada la actual situación legal de las e-bikes en la UE.
Sus desventajas son también las de su competidor medio, desde la cantidad de auto-ensamblaje involucrado a la UI y UX - en particular la lectura del estado de la batería, que me parece frustrante en su falta de claridad. La pantalla también admite un cuentakilómetros y un velocímetro - que también son sistemáticamente inexactos, en aproximadamente un 9% (es decir, piensa que cada 9,1 km son en realidad 10).
Su construcción sólida y moderna le confiere cierto atractivo; de hecho, es una pena que no cuente con el supuestamente avanzado sistema"antirrobo inteligente IoT" de su Hermano Pro: volver al candado de cadena y esperar lo mejor, supongo.
También es mi primer modelo con neumáticos gordos, y ahora también soy un converso total a la opción: realmente es más adecuada para los cambios bruscos en la calidad de la carretera, lo cual, en esta zona, es inevitable.
También aprecio la pantalla grande y a todo color, aunque me gustaría que fuera un poco más brillante y visible a la luz directa del sol. Además -y, de nuevo, como en la mayoría de las e-bikes- se vuelve más tenue cuando se activa el faro delantero (que es suficientemente brillante).
La L20 3.0 Boost también tiene una luz trasera integrada: otra cosa que no siempre se puede dar por sentada cuando se compra una e-bike.
Si desea probar por sí mismo la"Primera e-bike compacta con suspensión total", Engwe organiza una "Celebración familiar Boost" con ofertas promocionales que incluyen el portabultos trasero y los guardabarros gratuitos desde ahora hasta el 30 de junio de 2025.
Pro
Contra
Precio y disponibilidad
El L20 3.0 Boost ha salido a la venta a través de Engwe directamente en Europa. Su precio de salida es 1.399 euroso 1.299 euros con el código ENGWEV100OFF.
Aún no se ha unido a su antecesor 2.0 en amazon.com, pero puede encontrarse en amazon.de, aunque sin descuento en el momento de escribir estas líneas.
Índice
- Veredicto - Resolver algunos problemas de la bicicleta eléctrica media con sólo pulsar un botón
- Precio y disponibilidad
- Desembalaje y montaje: Servicio normal, reanudado
- Características y funcionamiento: Robusto, pero rápido
- Impresión ciclista y confort: Fragilidad suspendida
- Impulsar la función: No es una lucha cuesta arriba
- Batería y carga: Llegar rápido a alguna parte
| Datos técnicos | Engwe L20 3.0 Boost |
|---|---|
| Batería | 48V 13.5Ah (648Wh) |
| Tracción | Tracción trasera con motor sin escobillas de 250 vatios |
| Velocidad máxima | 25km/h |
| Autonomía según el fabricante | 135km |
| Cargador | 54,6V 8A |
| Capacidad de carga | 150kg |
| Neumáticos | 20 x 3 pulgadas, antipinchazos |
| Sistema de frenos | Frenos hidráulicos, pinzas fijas |
| Peso (bruto) | ~42kg |
| Iluminación | Faro delantero, luz de freno |
| Otras características | Protección contra la penetración IPX4 (caja de la batería) a IPX7 (cableado); pantalla LED de 3,5 pulgadas; botón Boost de 75 Nm; portaequipajes y guardabarros traseros; carga USB: no; AirTag/porta-tracker: no |
Desembalaje y montaje: Servicio normal, reanudado
Engwe envía la L20 3.0 Boost en una caja grande, aunque más o menos manejable gracias a su naturaleza parcialmente montada. Los guardabarros y el portabultos trasero estaban incluidos y venían preinstalados, lo que no siempre es el caso cuando se compra una e-bike. Esta última está clasificada para transportar sólo 25 kilogramos (kg, o 55 lb) de carga a la vez, sin embargo.
Hay abundante espuma y acolchado (muy a menudo atado con cremallera directamente a la bicicleta y a sus piezas), lo que reduce el riesgo de daños durante el transporte.
Se incluía todo el equipo básico (principalmente las llaves Allan y un destornillador) necesario para montarla, aunque resultaron menos que adecuados en algunas tareas como la instalación de la rueda delantera, momento en el que tuve que sacar las herramientas "de verdad". Además, faltaban algunos de los tornillos (como los necesarios para fijar el caballete) y hubo que sustituirlos a posteriori. Esperemos que las versiones minoristas de la bicicleta reciban un trato mejor.
Una vez liberada de su embalaje y montada, el factor de forma paso a paso actualizado de la L20 3.0 Boost se hace evidente.
Esta unidad de la bicicleta viene en su colorway Negro (aunque hay una opción más exclusiva Champagne que podría atraer más a algunos compradores), y tiene una construcción mucho más angular en comparación con su Serie L20 antepasados.
Esto se traslada incluso a la pata de cabra, que tiene un peso decente para sostener la bicicleta al aparcarla o guardarla. El sillín también es muy sustancial, lo que puede no ser del agrado de todos los usuarios, pero se aprecia muy bien en esta revisión.
Una vez montada, la bicicleta luce la marca y los logotipos Engwe en el cuadro, la tija del sillín y en una gran placa metálica montada en la horquilla delantera. Es plegable por el manillar y la parte central del cuadro, aunque es más fácil guardarla simplemente en un garaje, cobertizo o pasillo.
Dispone de cambios Shimano de 7 velocidades, que funcionan como se espera, y anclajes para un portabidón en el cuadro, aunque no se incluye ningún portabidón. La gestión de los cables también se realiza fuera de la caja, y es ordenada y discreta.
Por último, la pantalla es del tipo actual, grande y montada en el centro. Admite una visualización a todo color con símbolos y/o caracteres bastante intuitivos para cada control y tipo de error según corresponda, aunque podría ser un poco más clara a plena luz del día.
Características y funcionamiento: Robusto, pero rápido
La L20 3.0 Boost se comercializa como un ejemplo particularmente "compacto" de su categoría, y de hecho tiene una longitud total reducida en comparación con mi última e-bike - aunque es más pesada gracias a su cuadro, batería y neumáticos más gruesos.
Tiene un motor de buje en lugar de una unidad de transmisión central más moderna, y tiene una potencia nominal de 250 vatios (W) de acuerdo con la normativa de la UE. También tiene un sensor de par de hasta 75 Nm, que se activa desde el primer uso de los pedales para facilitar la puesta en marcha (especialmente en comparación con mi primera e-bike, que no tenía sensor de par en absoluto; no voy a volver a eso ahora).
Por otra parte, al principio me resultó algo más difícil de lo habitual alcanzar la velocidad máxima debido a su peso adicional; de hecho, dependí mucho de los niveles máximos (4/5 de 5) de su sistema de pedaleo asistido (PAS) antes de adaptarme completamente a él. El pedaleo era mucho más constante en ese proceso, y se requería mucho más esfuerzo al utilizar niveles más bajos de PAS.
Por otra parte, una vez que la Boost alcanza la velocidad máxima, es más fácil mantenerse ahí, probablemente gracias a su batería más potente.
En definitiva, para alguien como yo existe una sensación general de haber adquirido un entrenador de resistencia móvil y una bicicleta eléctrica en uno, lo que en términos de forma física es... genial, supongo.
Impresión ciclista y confort: Fragilidad suspendida
En una nota más positiva, casi inmediatamente me sentí más estable y seguro en la carretera con la 3.0 Boost en comparación con otras e-bikes que he probado (incluso las de la variedad e-MTB con neumáticos más grandes). Incluso las carreteras de calidad más inconsistente (con los baches más grandes) parecían estar por debajo del aviso de estos neumáticos de 20 x 3 pulgadas, e incluso podía hacer frente a los senderos de grava más empinados que pude encontrar - aunque fueron derrotados por uno recientemente destrozado por excavadoras que movían árboles derribados por la tormenta Eowyn.
La actualización a la suspensión "total" contribuye definitivamente a esa experiencia, aunque la moto sigue sintiéndose tan sólida como parece a pesar de su flexibilidad extra. Incluso ha pasado por un choque muy leve hasta ahora con sólo rasguños y arañazos menores. Los frenos hidráulicos están equipados con pinzas fijas y son muy eficaces, incluso en pendientes descendentes.
Tiene una cadena estándar en lugar de algo más moderno hecho de carbonopor lo que será necesario cierto mantenimiento con el tiempo.
Impulsar la función: No es una lucha cuesta arriba
La característica que define a la L20 3.0 Boost está ligada a un botón extra dedicado bajo los controles principales de la moto (que consisten en botones de encendido/apagado, PAS +/- y claxon electrónico en un apretado y cómodo grupo, como es de esperar encontrar una vez en la carretera) junto al manillar izquierdo.
Activa su propio gráfico "BOOST" en la pantalla de color naranja brillante, y efectivamente parece conferir una sacudida extra de potencia al subir cuestas.
Dicho esto, hace que la moto tiemble un poco cuando se encuentra en una pendiente y ya está en PAS 4 ó 5, y no hace nada en absoluto cuando la moto está en terreno llano o en reposo. La función parece más adecuada en situaciones en las que uno está en PAS 1 a 3 y de repente se encuentra con una colina que de alguna manera resulta ser más empinada de lo que parece - una ocurrencia que es demasiado común en esta parte de Irlanda.
En definitiva, el botón Boost no es ningún tipo de acelerador disfrazado, por mucho que uno pueda sospechar por su descripción.
Batería y carga: Llegar rápido a alguna parte
La experiencia de carga de la L20 3.0 Boost es otro de los puntos fuertes de la vida con esta moto, ya que cuenta con la última tecnología de Engwe carga rápida de 8A de Engwe. Requiere un 'power brick' personalizado: un elemento relativamente grande y pesado, todo hay que decirlo, aunque incorpora una luz de carga mucho más clara y brillante en comparación con las de otras e-bikes que he probado.
Está clasificado para cargar la batería de 0 a 100% en unas 2 horas - una estimación que ha demostrado ser exacta en múltiples rondas de pruebas. Es una mejora significativa respecto a las 5-7 horas de espera a las que me he acostumbrado en e-bikes más antiguas.
Engwe afirma que el L20 3.0 Boost puede alcanzar hasta 135 kilómetros (km, o ~84 millas) por carga, aunque sólo bajo ciertas condiciones, que incluyen una temperatura ambiente de 25°C en PAS 1 en una carretera llana - ideales que raramente son una realidad en esta parte del mundo.
En consecuencia, no he podido replicar esos resultados en mis propias pruebas, ni siquiera en PAS 1. Por otra parte, he logrado entre 50 y 80 km en PAS 4-5, dependiendo en gran medida de las condiciones meteorológicas (sobre todo del viento). Ese tipo de autonomía también supera lo que he conseguido con otras e-bikes en el pasado.
La batería montada en el cuadro tiene un botón de encendido y apagado al que sólo se puede acceder mediante extracción, que se realiza con una llave (de la que sólo pude encontrar 1 en la caja), para cierta seguridad adicional contra el vaciado (y el robo).
Como en muchas otras e-bikes, su estado se representa en la pantalla mediante una barra de 5 segmentos en la parte superior. El porcentaje real sólo se muestra cuando está enchufada para cargar, y realmente me gustaría que los fabricantes cambiaran esto. Las barras rara vez son suficientemente informativas, sobre todo cuando se trata de saber cuándo la batería está realmente a punto de agotarse.
Por otro lado, son lo suficientemente animadas como para empezar a parpadear cuando eso empieza a suceder, que es algo que sólo podía esperar en el pasado.
Dicho todo esto, no he conseguido acabar con la batería en un solo viaje; de hecho, sólo consigo eliminar 1-2 barras cada vez. Mi experiencia de pasar del 100% al 80% teniendo en cuenta la altitud media, la complejidad de la carretera y la velocidad del viento en esta zona suele ser así (los números indican el progreso kilómetro a kilómetro) es como en el registro de autonomía anterior.
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