Siemens presenta una locomotora pesada de baterías con 2 MWh de capacidad y pantógrafo

Siemens Mobility ha anunciado una nueva locomotora eléctrica Vectron Dual Mode que puede funcionar sin un generador diésel para la generación de energía. En su lugar, la Vectron Dual Mode Electric/Battery, como se denomina oficialmente, incorpora un gran paquete de baterías con una capacidad de 2 MWh. Esto es aproximadamente cuatro veces la capacidad de un tren regional corto como el Mireo Plus BEMU (unidad múltiple eléctrica de batería).

La nueva modo dual es una locomotora de línea principal pensada para arrastrar trenes en distancias más largas. Normalmente, las Vectron de modo dual se utilizan en el transporte de mercancías. En Alemania, la versión eléctrica/diésel-eléctrica de la Dual Mode también es necesaria para los trenes ICE. Los nuevos ICE L diésel pueden alcanzar velocidades de 99 mph con un Vectron. La versión con batería también alcanza las 99 mph. Esto lo hace significativamente más lento que los Vectron normales, que Siemens también ofrece con velocidades máximas de 124 mph y 143 mph.

Esto sugiere que el nuevo Vectron de batería se utilizará probablemente para el transporte de mercancías, donde las altas velocidades no son una prioridad. Sin embargo, es ciertamente posible que la nueva locomotora se utilice también para trenes de pasajeros. Especialmente en Alemania, todavía hay muchas rutas importantes de pasajeros que carecen de catenaria. Además, las rutas están frecuentemente fuera de servicio porque requieren renovaciones generales.

Siemens no ha facilitado detalles concretos sobre la autonomía de la Vectron Dual Mode Eléctrica/Batería. Sin embargo, la autonomía depende de la carga en el acoplamiento. A diferencia de los trenes de pasajeros BEMU, existen diferencias significativas en este sentido. Curiosamente, la nueva locomotora puede proporcionar 2.400 kW a las ruedas en ambos modos de funcionamiento. Esto la hace más potente que la versión diesel. Aunque el generador diésel en el modo dual también proporciona 2.400 kW, sólo puede entregar 2.000 kW a las ruedas. El esfuerzo de tracción inicial es idéntico, de 300 kN. Los Vectron normales están disponibles con 320 y 350 kN. Esencialmente, el aumento de la flexibilidad operativa se produce al precio de una reducción del rendimiento.

Con un peso de 90 toneladas métricas, la versión a batería de la Dual Mode es tan pesada como los modelos Vectron Dual Mode normales con el depósito lleno. Naturalmente, no se aligera durante un viaje. A cambio, no necesita paradas para repostar, ya que la batería puede cargarse simplemente mientras viaja bajo un cable aéreo. Al mismo tiempo, debería ser posible recuperar energía durante el frenado, incluso si falta un cable aéreo. Sin embargo, Siemens no lo mencionó explícitamente en el anuncio oficial. En cualquier caso, el modo dual diésel-eléctrico no puede hacerlo.

Según Siemens Mobility, la empresa de leasing Akiem será el primer cliente de la locomotora. Akiem ya ofrece Vectrons multisistema que pueden manejar diferentes tensiones. Los vehículos de Akiem pueden identificarse por las marcas F-AKIEM en el lateral. Se espera que la empresa de leasing reciba las primeras locomotoras en 2029/2030.