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MagyarXiaomi Mi Electric Scooter 3 en revisión: Un e-scooter probado con dos puntos criticables
Acabamos de recibir El modelo superior de Xiaomi, el Scooter Eléctrico 4 Proy ahora vamos a echar un vistazo al Electric Scooter 3, una versión reducida pero más ligera. Tiene neumáticos más pequeños, un motor más débil y una batería más pequeña, pero sólo pesa 13 kg en lugar de 17 kg. Incluye un permiso de circulación para Alemania.
Por unos 550 euros y una autonomía más bien escasa, el modelo pertenece a la clase de entrada de gama alta o media baja y está dirigido a clientes que tienen que recorrer distancias cortas.
| Scooter eléctrico 3 | Scooter eléctrico 4 Pro | Niu KQi3 Max | Eleglide Coozy | |
|---|---|---|---|---|
| Autonomía máx. Autonomía (según fabricante)/capacidad de la batería | 30 km/275 Wh | 55 km/446 Wh | 65 km/608 Wh | 50 km/450 Wh |
| Potencia nominal/potencia máx. | 300 W/600 W | 350 W/700 W | 450 W/900 W | 350 W/700 W |
| Gradeabilidad máx. Gradeabilidad | 14 % | 20 % | 20 % | 15 % |
| Peso | 13,2 kg | 17,4 kg | 21,1 kg | 18,7 kg |
| Neumáticos | 8,5 pulg. | 10 pulg. | 9,5 pulg. | 10 pulg |
| Carga máx. | 100 kg | 120 kg | 120 kg | 120 kg |
| Precio | 550 € | 750 € | 900 € | 600 € |
Datos técnicos - ABS y hasta 600 W de tracción delantera
En Alemania, por supuesto, todo scooter con permiso de circulación sólo alcanza oficialmente los 20 km/h. Sin embargo, con 300 en lugar de 350 W, el motor es algo más pequeño que en el modelo superior y, por tanto, oficialmente sólo alcanza una pendiente del 14 en lugar del 20 por ciento. La mayor diferencia, sin embargo, es la autonomía: Xiaomi afirma que el scooter tiene una autonomía de 30 km. Hemos comprobado esta información más abajo.
| Características | Mi Electric Scooter 3 |
|---|---|
| batería | 36 V; 275 Wh |
| Tracción | Tracción delantera, 300 W (máx. 600 W) |
| Velocidad máxima | 20 km/h (ajustable ilegalmente) |
| Autonomía según fabricante | 30 km |
| Cargador | 71 W |
| Carga máxima | 100 kg |
| Dimensiones construida | 108 x 43,5 x 114 cm |
| Dimensiones plegada | 108 x 43,5 x 49 cm |
| Neumáticos | 8,5 x 2,1 pulgadas, neumáticos |
| Sistema de frenos | freno de disco trasero mecánico con eABS |
| Peso | 13,2 kg |
| Iluminación/Seguridad | Luz LED delantera y trasera, 6 reflectores |
| Otras características | app obligatoria, bloqueo motor |
| Precio | 550 Euro |
Desembalaje y montaje - Instalación rápida
El montaje es rápido y sin problemas. Sólo hay que colocar el manillar y fijarlo con cuatro tornillos; se incluye una herramienta adecuada.
Eso es todo, entonces el e-scooter se puede conectar al cargador, que indica el proceso de carga con un LED rojo y su finalización con un LED verde.
Desafortunadamente, la batería no es extraíble, por lo que el scooter siempre tiene que ser transportado en el interior, lo cual no es demasiado problemático teniendo en cuenta el peso comparativamente bajo.
Para transportarlo, el scooter puede plegarse, por supuesto. El gancho de la campana sirve también como gancho de bloqueo para el mecanismo de sujeción. Para que el scooter no se pliegue durante la conducción, también debe desplegarse una palanca al plegarlo.
Estructura, equipamiento y funcionamiento - App compulsion y data collection mania
Además del cargador y las herramientas necesarias para el premontaje, el paquete incluye como accesorios una rueda de repuesto y una prolongación de la válvula para inflar los neumáticos con mayor comodidad.
El scooter en sí está hecho principalmente de metal gris oscuro, y la banda de rodadura está adicionalmente recubierta de goma. Resulta agradable su peso relativamente bajo, de unos 13 kg. Así, cuando está plegado, se puede llevar al apartamento más fácilmente que algunos modelos de la competencia.
La mano de obra y la estabilidad parecen de muy alta calidad, prácticamente no se notan los huecos o las juntas encoladas sucias e incluso la barra del manillar no tiene holgura para los bamboleos. El manillar no es regulable en altura.
En nuestro modelo predomina el color gris oscuro, y el diseño se afloja un poco con los cables azules y el freno azul. Opcionalmente, existe una versión blanca con acentos de color naranja.
En el centro se encuentra la pantalla alargada, que es uniforme y no está dividida en zonas. Se maneja con un solo botón. Aquí se puede encender y apagar, cambiar entre los tres modos de conducción (push, normal/D, sport/S) pulsando dos veces y activar las luces pulsando una vez.
Además de la velocidad actual, la pantalla también muestra el estado de las luces, el modo de conducción, cualquier error, el estado de la conexión Bluetooth y el nivel de carga de la batería en forma de 5 barras. Para conocer el kilometraje, tienes que volver a utilizar la aplicación. Sin embargo, no hay kilometraje total incluso allí
El bloqueo del motor se supone que proporciona más seguridad, lo que significa que el scooter sólo puede ser empujado con una fuerte resistencia, y el scooter entonces emite un pitido y parpadea. Sin embargo, el pitido no es particularmente fuerte, al menos en exteriores. Solo se puede acceder a la función a través de la app.
Equipos de iluminación
El scooter de Xiaomi no tiene intermitentes y conducir con una sola mano está prohibido según el vídeo de introducción y tampoco es recomendable debido a que el manillar se tambalea mucho. ¿Cómo se supone que indica un cambio de dirección?
La luz blanca delantera ilumina bien el camino delante de ti a una distancia práctica. En la parte trasera, hay una luz roja de caballete y freno, que también sirve como reflector.
Otros reflectores se encuentran en la parte delantera y como tiras reflectoras amarillas en los lados izquierdo y derecho de las dos ruedas.
App - ¿Supongo que aquí es donde pita, Xiaomi?
Después de la configuración agradablemente corta, usted, por desgracia, no puede empezar a conducir sin problemas todavía. Xiaomi obliga a sus clientes a instalar la aplicación Mi Home. De lo contrario, el e-scooter emite pitidos continuamente y está limitado a 10 km/h - ¡un absoluto no-go!
La app se instala rápidamente, pero antes hay que crear una cuenta Mi. El fabricante afirma que almacena diversos datos como nombre, correo electrónico, dirección, medios de pago, etc., y también los transmite a filiales, incluidos servidores en China. Al menos no se transmite supuestamente ningún dato a terceros.
Además, la app obliga al usuario a compartir la ubicación y, lo que es mejor, la conexión Wi-Fi para la configuración inicial con el fin de buscar y añadir nuevos dispositivos. La conexión con el Scooter 3 se realiza a través de Bluetooth.
La aplicación no encontrará el scooter sin la aprobación de la ubicación. Si revelas todo, la conexión vía Bluetooth funciona bastante rápido. Entonces te ves obligado a ver un vídeo de seguridad sobre la conducción del scooter hasta el final, sólo entonces el botón "Siguiente" previamente en gris se activa y finalmente puedes activar el vehículo. Sólo entonces se detiene el molesto y continuo pitido del scooter y se te permite conducir a más de 10 km/h. ¡El autor de esta reseña nunca se ha encontrado con semejante molestia!
También sería posible prescindir de la app porque, tras la forzada configuración inicial (o más bien activación), el scooter también funciona sin conexión a la app. La aplicación no ofrece realmente muchas funciones de todos modos, sólo el comportamiento de recuperación (en 3 pasos) y posiblemente el bloqueo del motor son de mayor utilidad. No hay kilometraje total.
Prestaciones y confort de conducción - Sin suspensión, pero ligero
La ruta de la prueba, de unos 10 km, discurrió por carreteras asfaltadas, carriles bici berlineses y parques. Apenas había diferencias de altitud, pero había algo de viento a una temperatura exterior de 7 - 10 °C debido a la estación. El peso bruto del ciclista era de 72,6 kg.
El Mi Scooter 3 tiene tres modos de conducción. Solo en el modo más alto S puedes alcanzar los 20 km/h, en el modo D estás limitado a un máximo de 15 km/h, el modo I es solo para empujar.
Para arrancar, hay que dar una patada al Scooter 3 y pisar inmediatamente la palanca del acelerador. Si se presiona demasiado pronto, no ocurre nada.
La velocidad máxima se mantiene bastante bien en condiciones normales, el scooter de nivel de entrada también se las arregla bastante bien con pequeñas pendientes o vientos en contra, pero sólo con la batería llena (ver más abajo).
Por cierto, tienes que mantener el acelerador de goma en el pulgar presionado todo el tiempo; por desgracia, no hay "control de crucero" como en el Coozy. El radio de giro es bastante amplio, de 2,2 m, pero el ligero scooter sigue dando una impresión de maniobrabilidad.
Un punto criticable es que el e-scooter no tiene suspensión. En pavimento irregular, se siente cada bache porque las ruedas neumáticas sólo amortiguan hasta cierto punto, sobre todo porque son un poco más pequeñas que en el modelo Pro, el Coozy, o el Niu KQi3.
Estúpidamente, la aplicación volvió a dar problemas, e inmediatamente después del paseo de 10 km simplemente mostró que el scooter no se ha movido durante más de 10 días y que por lo tanto la batería se pone en modo de reposo - ajá, 10 días sin moverse - rápidamente cortamos la conexión Bluetooth para no tener que empujar los últimos metros hasta casa.
Aceleración y frenado
En el modo S, el scooter arranca decentemente y la aceleración es al menos suficiente. La velocidad máxima de 20 km/h se alcanza en unos 5 segundos tras el arranque. En 3 segundos estás a 15 km/h. El modelo Pro acelera un poco más rápido (- 1,5 s), especialmente de 5 a 20 km/h, debido a su motor algo más potente. Al acelerar, el Scooter 3 está a la par con el Eleglide Coozy.
El Scooter 3 supera las pendientes dependiendo mucho del nivel actual de la batería. Si la batería está llena, casi puede subir puentes a toda velocidad, pero si sólo le faltan 2 de las 5 barras, el rendimiento ya disminuye.
En términos de frenado, nuestro modelo de pruebas está a la altura del modelo Pro y puede al menos superar al competidor de Eleglide, cuyas distancias de frenado son significativamente mayores. El Mi-Scooter sólo tiene una palanca de freno, pero además del freno de disco trasero mecánico, el ABS electrónico interviene en la rueda delantera motorizada. Al frenar desde 20 km/h, el balanceo es de poco más de 3 metros. Sólo el Niu KQi3 Max es claramente mejor.
Batería y carga - Termina antes de lo esperado, rendimiento reducido
Según el fabricante, la batería de 275 Wh debería ser suficiente para unos 30 km. En el modo de 20 km/h, conseguimos como mucho 20 km, bastante menos. Por supuesto, nuestras condiciones de prueba invernales tienen un efecto bastante desfavorable. Pero incluso 20 km siguen siendo muy optimistas y bastante calculados para el verano.
Después de todo, el rendimiento de conducción se reduce constantemente y la visualización de la batería también podría optimizarse. El e-scooter sólo acelera al máximo con la batería llena. El scooter ya necesita más tiempo para alcanzar los 20 km/h con sólo tres de las 5 barras de batería en la pantalla e incluso actúa notablemente con menos potencia en subidas ligeras.
En un momento dado, una barra de la pantalla empieza a parpadear hasta que desaparece. Con tres barras, la potencia del motor desciende; con dos barras, el scooter aún puede circular a 15 km/h sin apenas esfuerzo. Si la penúltima barra también desaparece, aún se llega a 9 km/h antes de detenerse por completo sin que la última barra ni siquiera parpadee.
Mi recorrido de 10 km hizo que la autonomía de la batería se redujera del 75 al 25 por ciento. Por lo tanto, el 50 por ciento podría duplicarse a 20 km, pero por debajo del 25 por ciento apenas pasa nada, en primer lugar porque la potencia se estrangula y, en segundo lugar, porque el scooter pronto se detiene por completo. Siendo realistas, el e-scooter sólo durará entre 15 y 18 km a una temperatura de entre 7 y 10 °C. Esto significa que te quedarás atascado en 3 de cada 10 km.
Por lo tanto, es fácil entrar en pánico ante 3 de cada 5 barras, especialmente cuando aparecen después de 6 a 8 kilómetros en invierno. En general, la autonomía y la reducción de potencia resultante es la gran decepción del Mi Electric Scooter 3. La batería es simplemente demasiado pequeña, las reducciones de rendimiento tan tempranas disminuyen el placer de conducción considerablemente. Por lo tanto, cada viaje debe ser planeado de antemano. Hay varias instrucciones en la web, especialmente en YouTube, sobre cómo conectar baterías adicionales, pero esto implica costes no despreciables para la batería adicional, así como esfuerzo.
Incluso el nivel más alto de recuperación, es decir, la recuperación de energía durante el frenado por el motor, cambia muy poco en el rango estrecho. El recientemente probadoXiaomi Electric Scooter 4 alcanza unos 45 km en nuestra prueba, pero también cuesta unos 200 euros más.
Dado que la batería no se vacía completamente, tampoco medimos los Wh totales bombeados durante la carga.
Edición: Tras una actualización del firmware, el comportamiento de la batería ha cambiado. La última barra ahora parpadea en rojo cuando el scooter está casi vacío. La potencia sigue estando severamente limitada, pero ya no necesariamente la velocidad, que ahora simplemente depende de la potencia. En condiciones favorables (ligeramente cuesta abajo, sin viento en contra), el scooter ahora puede alcanzar 18 o 20 km/h incluso con sólo 1 barra.
Pro
Contra
Veredicto - La falta de resistencia reduce el placer
El Mi Electric Scooter 3 está bien hecho, es ligero y fácil de transportar. También es ágil, rápido y divertido, pero solo con un nivel de batería entre el 60 % y el 100 %.
Por debajo del 60%, el rendimiento se limita gradualmente incluso en el llamado "modo deportivo". Esto reduce la diversión al volante, sobre todo porque sigue sin ser suficiente para la autonomía postulada por el fabricante. Una autonomía inferior a 20 km convierte cada segundo viaje en un desagradable morderse las uñas.
Un verdadero no-go es que pongas unos 550 euros sobre la mesa y luego obtengas un e-scooter que está limitado a 10 km/h y pita todo el tiempo ¡hasta que instales la forzada app!
El Mi Electric Scooter 3 puede convencer con su buena mano de obra, bajo peso, y también sus características de conducción - sin embargo, la pequeña batería limita la diversión de conducción, así como el rendimiento (demasiado) rápido. La aplicación forzada no funciona en absoluto!
También puedes conseguir más autonomía y un motor algo más potente de Xiaomi con el Scooter Eléctrico 4 Pro. Dura al menos 45 km, pero también cuesta 200 euros más, lo cual es razonable en vista de la ganancia. Es probable que las soluciones de bricolaje con baterías adicionales para el Scooter 3 sean igualmente caras y no se beneficien del motor más potente. En vista de ello, el precio de alrededor de 550 euros nos parece un poco demasiado alto, a pesar de la buena mano de obra. Por lo tanto, también recomendamos echar un vistazo al modelo 1S de Xiaomi, que es casi igual, pero sólo cuesta unos 400 euros. A cambio, el motor vuelve a ser algo más débil.
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Precio y disponibilidad
En el sitio web de Xiaomi para Alemania el Scooter 3 cuesta actualmente unos 500 euros. Los portales de comparación lo listan en parte por unos 460 euros debido a las ofertas en eBay & Co. También existe una versión Lite, que cuesta un poco menos y tiene aún menos autonomía: ¡oficialmente 20 km!
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