CheckMag | 3 desafortunadas similitudes entre Apple y la industria del coche eléctrico

Incluso antes de que aparezca el rumoreado Apple Car, Apple y la industria de los vehículos eléctricos comparten una serie de preocupantes similitudes (Credt: Notebookcheck)

Incluso antes de que empezaran a circular rumores sobre la posibilidad de que Apple creara su propio vehículo eléctrico, algunas de las prácticas empresariales de Apple tenían mucho en común con los fabricantes de vehículos eléctricos. Aunque no son infrecuentes en la industria tecnológica, sientan un precedente preocupante tanto para la forma de hacer negocios como para los productos que se adquieran en el futuro.

David Devey, 👁 Daniel R Deakin (traducido por Ninh Duy), Published 11/18/2023 🇺🇸 🇫🇷 ...

Se especula de que Apple está desarrollando un coche eléctrico lleva dando vueltas varios años: Se rumoreó por primera vez en 2008, pero se aceleró en 2015. Aunque (en este momento) Apple no es "oficialmente" un fabricante de vehículos eléctricos (VE), Apple y la industria de los VE comparten en realidad mucho en común, tanto en la forma de gestionar su hardware como en el software que impulsa sus productos.

Reparabilidad

A pesar de lo que Apple pueda hacerle creer con su "Servicio de autorreparación", Apple no quiere que repare sus productos. Incluso con su publicitado enfoque en la reparabilidad, ese nuevo y reluciente MacBook Pro M3 obtuvo una lamentable puntuación de 4 sobre 10 en reparabilidad según iFixit. Del mismo modo, Apple tampoco quiere que los centros de reparación de terceros reparen sus productos. Apple puede hacerle creer que puede reparar sus productos e incluso le proporcionará herramientas y piezas especializadasa cambio de un depósito considerable y una tarifa.

Pero el proceso de hacerlo realmente está creado para ser tan laborioso, poco práctico y caro que a la gran mayoría de la gente le conviene más llevarlo a un Centro de Reparación Autorizado para que le hagan el trabajo. Si lo suyo es la autorreparación puede que le vaya mejor un Pixel 8 que actualmente está viendo un ahorro masivo por el Black Friday (disponible en Amazon*).

Los fabricantes de automóviles definitivamente no quieren que juguetee con su VE. Mientras que su iPhone 15 pro Max es poco probable que le mate, los amperios de la batería de un VE probablemente sí lo hagan. Las consecuencias de una autoreparación en un VE podrían muy bien significar la muerte, si no por la reparación en sí, sí por el accidente que sigue debido a un mal trabajo. Las piezas autorreparables que puede comprar en Tesla se limitan a ruedas, baterías de 12 voltios, cargadores y filtros de habitáculo.

Incluso si lleva su coche a un centro de reparación de terceros, es posible que no pueda o no quiera a trabajar en su vehículo. Con un utillaje a partir de unos 30.000 dólares y la necesidad de una formación especializada, muchos talleres de 3ª parte simplemente no harán la inversión. Por lo tanto, su única opción, y además cara (sobre todo si quiere conservar la garantía) es devolverlo a un Centro de Reparación Autorizado.

Apple quiere hacerle creer que puede reparar sus propias cosas, pero la realidad es algo diferente. (Crédito: Notebookcheck)

Actualizaciones de software

Tanto los fabricantes de VE como Apple mantienen sus dispositivos seguros con actualizaciones de software, una práctica bastante esencial en 2023. Sin embargo, esto da a los fabricantes un control total sobre lo que usted puede y no puede hacer con su producto en cualquier momento de su vida útil. Aunque añadir y eliminar funciones del software en la industria informática ha sido una práctica habitual durante años, a los usuarios les puede resultar frustrante encontrar que faltan funciones en las que solían confiar https://www.theverge.com/2019/6/4/18652971/apple-macos-catalina-dashboard-widgets-removed-feature tras una actualización de software. En 2017 Apple impulsó una actualización de software que intencionadamente ralentizaba los iPhones más antiguos bajo el pretexto del "ahorro de batería".

Aplicar los mismos principios a un coche de 100.000 dólares es un trago amargo, pero es algo que a Tesla le han pillado con las manos en la masa. Seguro que algunas rebajas podrían presentarse a los ojos de safety, pero eliminar características de pago de un vehículo que se revende en el mercado de segunda mano es irreprochable.

Las actualizaciones de software mantienen su tecnología y su coche en funcionamiento. Eso sí, no espere las mismas prestaciones por las que pagó el primer día.

Hardware como servicio de suscripción

A los fabricantes les encantan los servicios de suscripción porque hacen que el dinero siga entrando después de la compra inicial del producto. Ya sea una suscripción a Apple Care, Apple Arcade, iCloud o la promesa de un nuevo teléfono cada año por una cuota fija, las suscripciones son las que mantienen el flujo de dinero. Los fabricantes de automóviles también se han subido a este carro introduciendo suscripciones a lo que originalmente eran características de serie. ¿Quiere que su coche tenga mejor aceleración?

Mercedes tiene una suscripción para eso. ¿Quiere calentar sus asientos en invierno? BMW intentó introducirlo, pero lo retiró debido a una reacción violenta de los clientes. Hay que admitir que Apple nunca ha sido tan descarada, pero puede apostar a que encontrarán formas de hacer que se actualice año tras año.

En última instancia, todo esto se suma a la idea de que las suscripciones son el nuevo modelo de negocio y que los artículos que compramos nunca son realmente nuestros. No puede elegir quién lo arregla. Las características están controladas por el fabricante y pueden ser retiradas por capricho. La vida útil depende de la voluntad del fabricante de seguir apoyándolo con software. Incluso puede que le digan que no puede vender un producto si no le gusta (afortunadamente Tesla se echó atrás en esto).

Puede "pensar" que es propietario de su producto Apple o de su VE, pero cómo lo utilice y durante cuánto tiempo no depende de usted.