BMW y GM invierten en tecnología de impresión 3D para la fundición en arena con el fin de maximizar la eficiencia de la producción

Este año hemos sido testigos de un gran revuelo en torno al uso de la impresión 3D en la fabricación de automóviles - concretamente el proceso gigacasting utilizado por Tesla en la construcción de grandes piezas estructurales. Recientemente, la empresa responsable del desarrollo de la tecnología para Tesla, Tools and Equipment International (TEI), ha sido adquirida por General Motors (GM). Mientras tanto, BMW también ha invertido en tecnología de impresión 3D, colaborando con voxeljet y Loramendi para la impresión 3D de machos de arena para la fundición de culatas en su nueva planta de Landshut.

GM había trabajado anteriormente con voxeljet -que ofrece las mayores impresoras 3D de inyección de aglutinante para moldes de arena- para la producción de su Cadillac CELESTIQ EV de lujo. TEI también es conocida por su experiencia en fundición en arena y prototipado rápido. Su adquisición, valorada en menos de 100 millones de dólares, reforzará la posición de GM en el mercado cada vez más competitivo de los VE al proporcionarle los medios para fabricar más eficazmente a escala.

BMWtoo ha invertido en tecnología de impresión 3D de machos de arena en su planta de Landshut, utilizada para la fundición de culatas de su motor B48. la impresión 3D de machos de arena suele ser un proceso intensivo en mano de obra que implica la impresión, el secado, la retirada y la limpieza de las piezas acabadas, además de la preparación y el reciclaje de la arena. En colaboración con Loramendi y voxeljet, BMW ha creado una línea de producción automatizada, con la impresora VX1300-X de voxeljet y el curado por microondas de Loramendi.

La línea de producción cuenta con estaciones de curado automatizadas y brazos robotizados para retirar y limpiar los núcleos de arena. Esto permite a la planta producir miles de machos de arena impresos en 3D cada semana.

Este aumento de la adopción de la impresión 3D en la industria del automóvil es una buena señal de que la fabricación aditiva está superando la esfera del diseño y la creación de prototipos a pequeña escala y las aplicaciones especializadas y se está convirtiendo en la corriente principal. Además, está logrando mejoras significativas tanto en la eficiencia de la producción como en la calidad de construcción de las piezas (y, por tanto, en el rendimiento del vehículo).

Por supuesto, quienes busquen aprovechar las ventajas de la impresión 3D para proyectos más pequeños pueden optar por impresoras FDM de sobremesa como las impresoras 3D Ankermake M5 y M5C con autonivelación e impresión a alta velocidad de 500 mm/s, y o impresoras SLA como la impresora 3D de resina Photon Mono M5s 12K de ANYCUBIC