Bafang pasa a la ofensiva contra Bosch con nuevos motores centrales y hasta un 800% de asistencia al motor

En Eurobike 2025bafang aprovechó la ocasión para presentar dos motores eléctricos para bicicletas, el M430 Cargo y el M510RS. Ambos son motores de tracción central, que desplazan el centro de gravedad hacia el centro y hacia abajo, lo que en principio es deseable, pero también supone una carga para el sistema de transmisión de la bicicleta, es decir, la cadena y los engranajes.

El M510RS es un motor diseñado para bicicletas eléctricas de montaña. Se especifica una potencia continua nominal de 250 vatios, mientras que Bafang especifica que la potencia máxima es de 790 vatios. En la mayoría de los países sólo es relevante la potencia continua nominal, cuyo límite legal suele ser de 250 vatios. Según Cleanrider, el par máximo es de 110 Nm. El motor de 2.900 gramos combina un sensor de cadencia con un sensor de par, lo que proporciona una asistencia especialmente precisa y adaptada al esfuerzo del ciclista. La asistencia máxima está especificada en un 340% de su propio esfuerzo.

Se dice que la M430 Cargo ofrece una asistencia significativamente mayor, lo cual es lógico ya que las bicicletas de carga también tienen que propulsar cargas adicionales muy pesadas, como pasajeros o equipaje. Aquí se especifica una asistencia de hasta el 800%, con un par motor de hasta 150 Nm, al menos en la versión diseñada para Norteamérica. El inconveniente es el peso: Con 4 kilogramos, el motor es muy pesado. Por último, una nueva aplicación llamada Bafang Go permite a los motoristas configurar el nuevo motor de transmisión central de Bafang según sus necesidades.

La información sobre el precio y la disponibilidad de los motores aún está pendiente.