El Porsche Macan EV impresiona con su autonomía en una prueba no oficial en condiciones reales

El próximo Porsche Macan EV lleva mucho tiempo dando vueltas por las fábricas de rumores de vehículos eléctricos, con unidades de prueba camufladas que anteriormente despertaron más que un poco de interés. Ahora, los periodistas de Edmunds han tenido la oportunidad de probar un prototipo del Macan EV antes de su lanzamiento.

A Blake Wong, el revisor en cuestión, también se le escapó que el Macan tendrá suspensión neumática ajustable, lo que quizá no sea una gran sorpresa, dado que se trata de un SUV premium de Porsche.

Porsche sigue guardando mucho secreto sobre su nuevo SUV eléctrico, por lo que Edmunds no dio a conocer muchos de los detalles, y a la publicación no se le permitió llevar el coche en su habitual mezcla de 60% de conducción en ciudad y 40% en autopista. En su lugar, la prueba se realizó íntegramente en una autopista larga y recta en condiciones básicamente ideales (un día cálido y sin viento).

El resultado de la prueba fue bastante impresionante, ya que el Macan EV logró recorrer 297,9 millas con un 7% de la capacidad de la batería aún en el depósito, por así decirlo. Mirar el cuentakilómetros del vehículo da algo más de contexto a la prueba. A lo largo de las casi cinco horas de prueba, el Porsche Macan EV alcanzó una media de 61 mph y consumió 30,6 kWh/100 millas.

Comparando el resultado de eficiencia de 3,26 mi/kWh del Porsche Macan EV con los resultados de la prueba de autonomía en condiciones reales de InsideEVs (que se realizaron a 70 mph), el Macan sale por delante de los 3,67 mi/kWh del Mercedes EQS 450+ de 2022 e incluso casi iguala los 3,3 mi/kWh del Tesla Model S Plaid de 2021. Dicho esto, no llega a la cima, ya que vehículos como el Tesla Model 3 AWD superan al Porsche Macan con 4,5 mi/kWh.

Edmunds confirmó que el Porsche Macan tiene una batería de 100 kWh, que es la mayor de cualquier VE de Porsche hasta la fecha, y Porsche afirma que la batería del Macan es más ligera que el mayor pack de 93 kWh de la familia Taycan. Esta densidad de energía mejorada podría ser una de las explicaciones de por qué la nueva actualización del Taycan, aún sin estrenar, rindió tan bien en una prueba reciente en el circuito de Nürburgring.

Queda por ver cuál será la calificación EPA del Macan EV, y es casi seguro que unas pruebas más rigurosas por parte de terceros serán aún más interesantes. No obstante, este primer avance deja una sólida impresión del EV.

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