Energía eólica: Goldhofer presenta un nuevo transportador de palas de rotor con anchura de vía ajustable y propulsión eléctrica opcional

En las Jornadas de Innovación de Goldhofer, el especialista alemán en transporte de cargas pesadas presentó un nuevo vehículo para el transporte de palas de aerogeneradores y otras cargas pesadas. El PST/SL-ES (285) azul está equipado con un sistema de elevación de palas de rotor. Dado que las palas de rotor pueden ser extremadamente largas, a menudo se transportan en ángulo en lugar de en posición horizontal.

La característica clave del vehículo es su capacidad para aumentar la estabilidad lateral cuando es necesario. Esto resulta especialmente importante para cargas pesadas con un centro de gravedad elevado, ya que ayuda a evitar que la carga se vuelque lateralmente. Se han producido casos en los que puentes enteros se han derrumbado durante el transporte debido a una estabilidad insuficiente. El PST/SL-ES (285) gana estabilidad lateral adicional al girar sus ejes hacia el exterior, tal y como se muestra en las imágenes siguientes. Goldhofer señaló durante la presentación en su fábrica que esto amplía la vía en 300 mm (11,8 pulgadas). Siempre que la ruta permita una vía más ancha, los operadores disponen de más opciones de transporte.

En el mejor de los casos, esto permite planificar una ruta más corta, reduciendo tanto los costes de transporte como el tiempo de viaje. Goldhofer presentó varias rutas de ejemplo que demostraban el ahorro potencial de tiempo y costes. Una mayor estabilidad lateral es, por supuesto, beneficiosa en sí misma.

Según Goldhofer, los ejes pueden girarse hacia fuera a plena carga. El proceso también se completó con bastante rapidez durante la demostración. Sin embargo, el sistema de elevación de las palas del rotor estaba vacío, ya que, de lo contrario, el vehículo no habría cabido debajo del escenario de la fábrica de Memmingen, tal y como se muestra en nuestro breve vídeo a continuación:

El PST/SL-ES (285) no tiene por qué utilizarse exclusivamente para palas de rotor. También es compatible con otras cargas pesadas, incluida la denominada «configuración +1», en la que dos vehículos circulan uno al lado del otro.

El «nivel de burbuja» que se muestra en la primera imagen a continuación no forma parte del producto. Goldhofer aún lo está probando y todavía no ha decidido si lo comercializará. Tras la presentación, la empresa está a la espera de recibir comentarios del sector para determinar si existe interés en este tipo de pantalla.

Durante la demostración, Goldhofer utilizó un grupo motopropulsor diésel. Se trata de la unidad con ruedas negras situada en la parte trasera del vehículo, que alberga el motor diésel y las bombas hidráulicas. Goldhofer nos indicó que su depósito de combustible suele durar un turno, es decir, entre seis y ocho horas, aunque esto depende en gran medida del uso que se le dé al vehículo. Sin embargo, había algo que se oía claramente: el grupo motopropulsor diésel es ruidoso.

Por ello, Goldhofer también presentó un grupo motopropulsor eléctrico. La empresa se negó a revelar su autonomía, pero afirmó que sería inferior a la de la versión diésel. Sus principales ventajas son la ausencia de emisiones y los bajos niveles de ruido, lo que podría hacer que resultara interesante para aplicaciones con requisitos específicos.