Ford podría cumplir el requisito federal de fabricar el vehículo eléctrico en EE.UU. y seguir utilizando baterías chinas

Mientras el Tesoro de EE.UU. aún no ha publicado las prometidas directrices claras para los fabricantes de automóviles sobre cómo acogerse al próximo plan federal de subvenciones a los VE https://www.notebookcheck.net/First-US-4-000-tax-credit-for-used-electric-car-purchase-passes-but-new-Teslas-don-t-qualify-for-the-larger-7-500-rebate.639565.0.htmlford podría estar ideando una forma de que sus coches eléctricos puedan acogerse a la subvención desde el principio, a pesar de utilizar tecnología de baterías china. Al parecer, está estudiando un astuto sistema de propiedad de la fábrica de baterías en el que la planta pertenece a Ford, mientras que Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) se encarga de la gestión y la tecnología de las baterías

Los socios coreanos de baterías de Ford se opusieron a un plan similar pero CATL podría estar más dispuesta a aceptarlo dadas las tensiones geopolíticas con Estados Unidos.

CATL es el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo y Ford quiere tener acceso a sus pilas LFP, superiores a las de CATL ( ) y, al mismo tiempo, cumplir con los requisitos de subvención de la Ley de Reducción de la Inflación, que dice lo siguiente:

• Para poder optar al primer crédito de 3.750 $, un porcentaje del valor de los minerales críticos aplicables contenidos en las baterías de un vehículo debe extraerse o procesarse en EE.UU. o en un país con el que EE.UU. tenga un acuerdo de libre comercio o debe haberse reciclado en Norteamérica. Los porcentajes aplicables aumentan del 40% antes de 2024 al 80% después de 2026. Entre los minerales críticos que cumplen los requisitos se incluyen el aluminio, el cobalto, el litio, el níquel y el grafito, entre otros
• Para poder optar a la segunda bonificación de 3.750 dólares, un determinado porcentaje del valor de los componentes de la batería de un vehículo eléctrico debe fabricarse o montarse en Norteamérica; los porcentajes aplicables aumentan del 50% antes de 2024 al 100% después de 2028
• Además, después del año natural 2024, un vehículo limpio no podrá beneficiarse de la desgravación fiscal si contiene minerales críticos que hayan sido "extraídos, procesados o reciclados por una entidad extranjera de interés", incluidas las empresas propiedad de, controladas por o sujetas a la jurisdicción del gobierno de la República Popular China
• Después del 31 de diciembre de 2023, un vehículo no podrá optar al crédito si alguno de los "componentes" que contiene su batería ha sido "fabricado o ensamblado por una entidad extranjera de interés".

Esto último ha hecho que los fabricantes de automóviles que quieren vender vehículos eléctricos subvencionados en EE.UU., , se apresuren a firmar acuerdos de colaboración con fabricantes coreanos de baterías que no será una entidad preocupante. Entre ellos se encuentraFord que recientemente hizo una gira por el país para investigar SK On y LG por la causa de la expansión de la fábrica de EE.UU. https://www.notebookcheck.net/Ford-accelerates-EV-battery-production-launch-for-its-43GWh-Kentucky-and-Tennessee-plants.602107.0.html

Aunque CATL seguirá fabricando las baterías de fosfato para Ford, no invertirá en la fábrica ni en su infraestructura, por lo que, en teoría, los vehículos de Ford con esas celdas deberían poder beneficiarse de la subvención de 7.500 dólares para la compra de un nuevo vehículo eléctrico que entrará en vigor el año que viene.

"Hay múltiples modelos que se están discutiendo con respecto a nuestra inversión en los EE.UU., y todas esas opciones se basan puramente en y sólo se basan en cuestiones de negocios", comentó CATL que también ha estado buscando construir la planta en México antes de que los subsidios hicieran de la fabricación en EE.UU. una alternativa viable también.

Ford declaró recientemente que ha firmado contratos por el 70% de la capacidad de baterías que necesitará para garantizar la producción de los 2 millones de vehículos eléctricos anuales prometidos para 2026. Dado que las células LFP de CATL son probablemente una parte importante de esos contratos, tiene todos los incentivos para satisfacer los requisitos de subvención del gobierno de EE.UU. y seguir utilizando las baterías de CATL: "Nuestras conversaciones con CATL continúan y no tenemos nada nuevo que anunciar", aclaró Ford cuando se le pidió un comentario.

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