Lucid retira más de 27 000 vehículos eléctricos Air debido a un riesgo de incendio relacionado con el eFuse del software y lanza una actualización OTA

Lucid ha presentado una de sus mayores campañas de retirada hasta la fecha, en la que retira 27 185 vehículos eléctricos Lucid Air debido a un riesgo de incendio. La campaña de retirada afecta a casi 27 000 berlinas eléctricas fabricadas entre el 11 de octubre de 2021 y el 27 de julio de 2026. Sin embargo, cuando Lucid presentó la campaña de retirada, ya había solucionado el problema en 20 719 sedanes Air afectados mediante una actualización inalámbrica. Esto deja aún unos 6 466 vehículos expuestos al riesgo de incendio y, a pesar del parche de software, Lucid ha aconsejado a los propietarios de Air que aparquen sus vehículos al aire libre.

Todos los sedanes Lucid Air fabricados a partir de octubre de 2021 están ahora sujetos a una campaña de retirada por riesgo de incendio y, en el momento en que las autoridades reguladoras recibieron la documentación, casi tres cuartas partes de los vehículos eléctricos afectados ya habían sido reparados discretamente. Este no es el orden habitual en las campañas de retirada, que normalmente preceden a las reparaciones en lugar de seguirles con semanas de diferencia.

Una situación peligrosa con el eFuse

Entonces, ¿qué riesgo de incendio llevó a Lucid a emitir la campaña de retirada en primer lugar? Un eFuse que no se desconectaba. El eFuse que controla los circuitos en el interior de los vehículos eléctricos de Lucid es un interruptor controlado por software, en lugar de un fusible físico, diseñado para cortar la alimentación durante un pico de corriente.

El eFuse integrado en los vehículos eléctricos Lucid Air fabricados entre octubre de 2021 y julio de 2026 no siempre seguía esa lógica, lo que permitía que un circuito defectuoso permaneciera energizado mucho tiempo después de que debiera haberse desconectado.

Lucid presentó el documento de retirada a la NHTSA el 20 de agosto, aportando una explicación normativa clara de que los circuitos afectados «pueden proporcionar una protección insuficiente contra sobrecorrientes al permitir que el circuito permanezca energizado con un amperaje excesivo». En términos más sencillos, el fusible podía «olvidarse» de cumplir su función.

El documento remonta el origen del problema a un Lucid Air propiedad de la empresa que se incendió en la esquina delantera izquierda, aunque un investigador independiente no pudo llegar a una conclusión definitiva. La causa sospechosa fue un incendio en el conjunto de luces delanteras, y se notificaron dos casos similares en marzo de 2025 y mayo de 2026. Dichos incidentes llevaron al Grupo de Trabajo de Seguridad de Productos de Lucid a iniciar una investigación formal.

No es la primera campaña de retirada de Lucid hasta la fecha

Entre octubre de 2025 y abril de 2026 se produjeron otros cuatro incidentes de humo, todos ellos atribuidos a un sobrecalentamiento en el circuito de la luz de freno central elevada. No es la primera vez que Lucid emite una campaña de retirada y la soluciona mediante una actualización de software inalámbrica. En 2024, 5.251 Lucid Air se vieron afectados por un fallo de software en el sistema de enclavamiento de alta tensión.

La actualización de software 2.10.0 reduce el umbral de amperaje del eFuse y desactiva la lógica de reintento, que, de otro modo, podría permitir que un circuito desconectado se reactivara dentro del mismo ciclo. La campaña de retirada es significativa, especialmente si se compara con el número total de vehículos que Lucid entregó en todo el año 2025.