NIO lanza sus vehículos eléctricos con batería semisólida de 150 kWh y 600 millas de autonomía

NIO ha solicitado la homologación reglamentaria de tres vehículos eléctricos que utilizarán baterías de nada menos que su proveedor de baterías de estado semisólido WeLion. Los vehículos son dos berlinas y un SUV, que coinciden con los ET5 y ET7así como el SUV de altas prestaciones EC7 que oficialmente tienen versiones con paquetes de baterías de estado semisólido de 150 kWh https://www.notebookcheck.net/Mass-solid-state-battery-production-for-electric-cars-slated-for-2030-says-CATL-despite-NIO-s-semi-solid-battery-success.593336.0.html que les darían la autonomía prometida de más de 600 millas en el ciclo CLTC.

Aunque el ET5 y el ET7 llevan un tiempo a la venta, e incluso se exportan a Europa, el EC7 debería salir a la venta en junio, por lo que la presentación de su versión con batería de 150 kWh tiene sentido en este momento.

Al parecer, NIO se dirigió primero a su proveedor exclusivo de baterías CATL y le preguntó si podía desarrollar el paquete de baterías semisólidas de 150 kWh que utilizarán las berlinas ET5 y ET7 para alcanzar su prometida autonomía de más de 600 millas. Al parecer, CATL no se mostró muy entusiasmada con la idea, ya que nunca antes se había fabricado una batería de este tipo a gran escala, y consideró que tendría que invertir demasiado en I+D, así como en nuevas herramientas de producción y productos químicos, para que el proyecto fuera tan viable comercialmente como sus otros contratos.

NIO se vio obligada a recurrir a un competidor más pequeño, WeLion New Energy Technology, que codesarrolló su primer pack de baterías "semisólidas" de 150 kWh. NIO necesitaba la nueva química para cumplir la promesa de 1000 km de autonomía en todo tipo de condiciones meteorológicas con una sola carga de sus nuevos modelos. El pack utiliza un electrolito sólido líquido híbrido, y los primeros lotes de que WeLion produjo el pasado otoño demostraron ser comercialmente viables.

Sin embargo, eso no significa que sea barato, ya que NIO tenía previsto introducir las versiones con baterías de 150 kWh de sus berlinas eléctricas en el cuarto trimestre, mientras que dos trimestres después ha declarado que los paquetes son bastante caros. Al parecer, la batería de estado semisólido que suministra WeLion cuesta tanto como la propia berlina ET5, más pequeña por lo que NIO ha declarado que este verano se limitará a alquilarla a sus clientes para viajes más largos en su red de estaciones de intercambio de baterías https://www.notebookcheck.net/NIO-demos-its-new-EV-battery-swap-station-network-that-loads-a-fully-charged-pack-in-less-than-3-minutes.704384.0.html.

La última presentación de las versiones con baterías de 150 kWh de tres de sus vehículos bien podría ser para estos intercambios ahora que se acerca el verano. Otra posibilidad es que NIO haya decidido simplemente que la producción en serie reducirá el precio de la batería lo suficiente como para que la venta directa de vehículos eléctricos con ella sea viable desde un punto de vista comercial.

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