Nissan anuncia una batería de estado sólido para vehículos eléctricos con una capacidad de carga de 400 kW para el piloto de 2024

Aunque muchos fabricantes de automóviles han prometido desarrollos de baterías de estado sólido en https://www.notebookcheck.net/Honda-investing-US-40-billion-into-electric-cars-and-solid-state-battery-last-of-the-top-5-legacy-carmakers.613753.0.htmlnissan podría estar más adelantada de lo que se pensaba en sus planes de fabricación casera de baterías sólidas, ya que acaba de anunciar una producción piloto en 2024. Según su vicepresidente senior de I+D en Europa, David Moss, Nissan ha desarrollado una batería de estado sólido basada en una colaboración de investigación con la Universidad de Oxford.

"Cuando te comprometes con algo como el estado sólido, tienes que cambiar todo el mecanismo y la arquitectura del vehículo", añadió, y por eso Nissan prevé que su primer vehículo eléctrico producido en serie con baterías de estado sólido no aterrizará hasta 2028. Eso es un poco antes de la fecha límite de 2030 que el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, CATL para la adopción masiva de baterías de estado sólido.

Nissan no ha especificado exactamente en cuál de las numerosas tecnologías de baterías de estado sólido que compiten por la producción piloto en las que ha estado trabajando con los investigadores de Oxford, pero ha revelado algunos datos sobre las velocidades de carga que espera de las celdas:

Si se puede suministrar energía tres veces más rápido, ¿hay alguna diferencia con el llenado de un vehículo de gas? Aún no lo sabemos, pero es posible que tengamos dos tamaños de batería: uno para usuarios muy exigentes que necesiten una autonomía enorme, pero si se puede introducir energía como con la gasolina, ¿es necesario ese tamaño?

Aunque ya existen en el mercado sistemas de recarga de más de 400 kW de varios fabricantes chinos como XPeng o NIOlas tecnologías de baterías de estado sólido como la de Nissan permiten una carga constante a esa velocidad que no dependerá tanto de la temperatura de la célula como las actuales baterías ternarias de litio. Aun así, el coste también será un factor a tener en cuenta, por lo que Nissan seguirá desarrollando la tecnología actual de baterías de litio durante al menos dos generaciones más, hasta llegar a una célula sin cobalto un 65% más barata también en 2028.

"Elion litio está cambiando constantemente, con mejor densidad energética, eficiencia y menor coste. El coste es clave, ya que abre los VE a un número aún mayor de clientes. Creemos que quedan un par de pasos en el ion litio. Para nosotros, lo más importante es que no haya cobalto. Esperamos que estéen el mercado en 2028", reitera Moss.

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