Tesla fabricará las baterías más baratas para vehículos eléctricos con miles de millones de subvención pública anual

La ampliación de 3.600 millones de dólares de la Gigafactoría de Nevada https://www.notebookcheck.net/Tesla-adding-4680-battery-capacity-for-1-5-million-EVs-and-mass-Semi-production-lines-to-its-first-Gigafactory.685565.0.html que Tesla anunció recientemente significa que tendrá entre un 60% y un 70% menos de gastos de capital para producir un GWh de capacidad de batería que los principales fabricantes de baterías chinos y coreanos, según el analista de Morgan Stanley Adam Jonas. Junto con las subvenciones del gobierno para las baterías made-in-America especificadas en la Ley de Reducción de la Inflación, Tesla podrá hacer con los costes de producción de baterías para VE lo que ya hizo con los vehículos eléctricos, es decir, fabricarlas de la forma más eficiente posible y obtener márgenes de beneficio récord.

Tesla está en la mejor posición para "bajar la curva de costes" de las baterías, como ya hizo con los coches, añade el analista, aunque "las lecciones del pasado nos enseñan que una vez que una tecnología se industrializa y se subvenciona en gran medida, tiende a destruir los beneficios" de los fabricantes de baterías.

La Ley de Reducción de la Inflación incluye una subvención anual de 35 dólares/kWh para las baterías fabricadas en EE.UU., y con la ampliación anunciada de la capacidad de 100 GWh 4680 de la fábrica de Nevada, Tesla ganará 3.500 millones de dólares al año sólo con las subvenciones del Gobierno. Además, la subvención de 35 dólares/kWh para las baterías fabricadas en EE.UU. podría ampliarse con una desgravación fiscal adicional de 10 dólares/kWh para todo el pack, siempre que se ensamble en EE.UU. Según Elon Musk en la última sesión trimestral con inversores:

En cuanto a las baterías, la tasa de producción de células 4680 alcanzó los 1.000 coches a la semana a finales del año pasado, y estamos aumentando la capacidad de células 4680 en otros 100 gigavatios-hora, como se anunció ayer en Giga Nevada. Nuestro objetivo a largo plazo es superar con creces los 1.000 gigavatios-hora de células producidas internamente y seguir recurriendo a los proveedores de células propias. Para que quede claro, seguiremos utilizando otros proveedores de células. Sólo que la demanda de baterías de iones de litio es casi infinita y lo será durante bastante tiempo. Así que creemos que podemos escalar mucho más rápido utilizando tanto proveedores como células producidas internamente. Y tenemos un plan asombroso para hacer que la célula 4680 sea de bajo coste y alta densidad energética...

A largo plazo, esperamos que estos - el valor de estos créditos sea muy significativo. Usted puede hacer los cálculos si tuviéramos a alguien su 1.000 gigavatios-hora al año de producción o incluso unos pocos cientos de gigavatios-hora, es muy significativo. Pero los créditos dependen de la fabricación nacional. Y en el caso de la fabricación nacional de Panasonic, estamos dividiendo el valor de los créditos. Así que - el valor de los créditos de este año no será gigantesco, pero creo que podría ser gigantesco - creemos que probablemente será muy significativo en el futuro.

Tesla ya gana casi 10.000 dólares por vehículo en beneficios netos.. ya que está en una búsqueda constante de la eficiencia de los costes de producción que, como el único Sandy Munro explica en el vídeo a continuación, incluso se reduce a la obtención de la longitud exacta de cableado necesario y no una pulgada más en todo el vehículo. Compare esto con la reciente comprensión de Ford de que incluyeron casi una milla de cables en el Mustang Mach-E que en realidad no es necesario para el funcionamiento del vehículo y la ventaja de Tesla en la eficiencia de la producción de VE se hace bastante evidente.

La bonanza de las subvenciones gubernamentales de la Ley de Reducción de la Inflación provocó una auténtica carrera entre los fabricantes de VE y baterías de para planificar o ampliar las fábricas de células en EE.UU y Tesla también se subirá a ese tren del dinero, ya que los créditos fiscales se repartirán hasta 2032. Además de la ampliación de Gigafactory Nevada 4680 para la fabricación de baterías, Tesla también ha obtenido permisos para nuevas instalaciones de baterías en Giga Texas y está sondeando la construcción de una refinería de litio en la costa del Golfo.

El sistema de alimentación 4680 de célula a chasis que pone en el Modelo Y ensamblado en Giga Texas es ya mucho más barato de fabricar que la batería normal Panasonic 2170 del SUVcon aproximadamente la misma densidad de energía ajustada, y las celdas fabricadas por Tesla parecen destinadas a bajar aún más de precio en el futuro, haciendo que sus vehículos eléctricos sean aún más competitivos.

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