Un Jeep Wrangler EV llegará para desafiar al Hummer EV y al Rivian R1S por la supremacía todoterreno

El Consejero Delegado de Jeep, Christian Meunier, confirmó recientemente en una entrevista con Auto Express que un Jeep Wrangler totalmente eléctrico está en camino, aunque sólo llegará en el modelo de 2027. Con el Wrangler EV, Jeep tratará de ampliar los límites de la capacidad todoterreno más allá de la clasificación Jeep Trail de 10 puntos. El CEO destaca específicamente que la electrificación abriría puertas a Jeep porque permite parámetros de diseño más flexibles.

La clasificación Trail es una escala de 10 puntos. En el diez está el Wrangler Rubicon de dos puertas; el Wrangler Rubicon de cinco puertas está en el nueve. Empezamos en cuatro para el Renegade con Trail Rating. Quiero llevarlo a 12.

Entre la variedad de híbridos 4xe y los modelos Avenger, Wagoneer y Recon totalmente electrificados, los compradores de Jeep tienen opciones para un tren motriz eléctrico, pero fuera de los vehículos de concepto, no ha habido ninguna señal concreta de un Jeep Wrangler totalmente eléctrico hasta esta confirmación. Está claro que los Wrangler híbridos han sido un éxito para la marca, con un 38% de todos los Wrangler vendidos en el primer trimestre de 2023 procedentes de la gama 4xe.

Vehículos como el Rivian R1T y el Hummer EV ya han demostrado que la electrificación puede tener algunas ventajas espectaculares cuando se trata de rendimiento todoterreno. Con algo como un EV de motor cuádruple, no hay que preocuparse por los complejos diferenciales y hay menos interacción entre los componentes de la suspensión y el tren motriz.

El concepto Magneto 3.0 mostrado en 2023's Jeep Easter Safari de 2023 podría darnos una idea de cómo sería un Wrangler totalmente eléctrico, ya que se basaba en un Wrangler Rubicon de dos puertas.

En lugar de una configuración de motor doble o cuádruple, el Wrangler Magneto 3.0 utilizaba un único motor de flujo axial diseñado a medida que entregaba hasta 650 CV a las cuatro ruedas. También contaba con dos modos de potencia, un agresivo sistema de frenado regenerativo y descenso de pendientes, todo ello en un esfuerzo por mantener la sensación de conducción tradicional de un Jeep todoterreno en una plataforma eléctrica.

No está claro si Jeep empleará el mismo tipo de motor de flujo axial o si hará algo más convencional, como las soluciones Fiskerhummer y Rivian que han optado por prescindir de complejos componentes mecánicos en favor de sencillos motores eléctricos.

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