E-scooter de alta velocidad para emociones todoterreno - Ausom L2 Max revisado

Ausom se especializa en scooters eléctricos y ofrece tanto modelos homologados para carretera como otros dedicados a todo terreno. El L2 Max, presentado en esta prueba, pertenece a esta última categoría. Ausom ofrece varias configuraciones en términos de potencia y voltaje; la L2 Max es la versión de entrada de gama, que funciona a 48 voltios.

También está disponible una variante más potente de la L2, equipada con motores dobles, uno por rueda. La unidad de prueba no está homologada para su uso en carretera en Alemania. Con una velocidad máxima de casi 50 km/h, supera el límite legal y, por tanto, su uso está restringido a la propiedad privada.

La L2 Max llega en una gran caja de cartón y requiere un montaje mínimo. Se incluyen todas las herramientas necesarias, junto con instrucciones ilustradas en varios idiomas, incluido el alemán. El montaje sólo requiere dos pasos principales: fijar el manillar a la abrazadera mediante cuatro tornillos y colocar la pantalla. Todo el cableado está preinstalado.

Tras el montaje, las palancas de freno deben ajustarse para un uso ergonómico, aunque no se incluye la herramienta necesaria para ello. Durante el desembalaje, se nota de inmediato el considerable peso del scooter, de 30 kilogramos. Sus grandes dimensiones también suponen un reto: incluso plegada, la L2 Max no cabe en el maletero de un todoterreno compacto como un Ford Kuga.

La Ausom L2 Max viene equipada con un completo sistema de iluminación. El faro delantero está montado directamente sobre el guardabarros, lo que lo hace vulnerable a las vibraciones durante la marcha. En la parte trasera, se utiliza un diseño de piloto trasero más convencional. Además, la L2 Max incluye intermitentes, aunque su visibilidad es limitada: sólo pueden verse desde los laterales o en ángulo desde atrás.

Una característica visual notable es la iluminación ambiental integrada en el estribo. Dos tiras de LED azules recorren la zona de los pies y permanecen iluminadas siempre que el scooter esté encendido. El color de la iluminación es fijo y no puede ajustarse.

El scooter incluye una función de luz de freno, pero no ofrece luz de carretera.

Ausom no proporciona una aplicación complementaria para sus scooters, y el L2 Max no es una excepción. Como resultado, no hay actualizaciones de firmware ni opciones de configuración disponibles a través del smartphone. Sólo se puede acceder a los ajustes mediante una combinación de teclas directamente en el scooter, aunque el sistema de menús es críptico y se basa en códigos numéricos.

Por seguridad, el scooter puede bloquearse mediante un código numérico o una tarjeta NFC. Sin la entrada correcta, el motor no se pondrá en marcha, aunque el scooter puede seguir empujándose manualmente. Como elemento disuasorio adicional, Ausom incluye un soporte AirTag oculto integrado en el manillar.

En el manillar también hay un puerto USB-A y otro USB-C, que pueden utilizarse para cargar dispositivos externos como un teléfono inteligente.

Dado que la Ausom L2 Max no está registrada para su uso en carreteras públicas, todos los recorridos de prueba tuvieron lugar en propiedades privadas, principalmente sobre superficies sueltas. La ruta incluyó caminos forestales en buen estado, senderos individuales cubiertos de raíces y terrenos más accidentados con piedras gruesas para evaluar el rendimiento todoterreno. El scooter también completó varias vueltas en un bike park, aunque sin grandes saltos.

El L2 Max es un scooter grande que ofrece un amplio espacio para los pies, permitiendo colocar ambos pies uno al lado del otro o uno detrás del otro. La altura del manillar es fija, pero se adaptaba bien a los 185 cm de altura del probador. Los puños ergonómicos tipo aleta también dejaron una impresión positiva.

El acelerador está colocado como una palanca por encima de la maneta de freno derecha, un diseño algo poco convencional, pero que funciona bien. Incluso después de 20 kilómetros de conducción, no se notó ninguna molestia ni fatiga en los dedos. El largo recorrido de la palanca proporciona un control fino sobre la aceleración.

En uso, la L2 Max impresiona con una excelente estabilidad general, un seguimiento fiable y una suspensión bien equilibrada. La precarga de la suspensión es ajustable, y el ajuste por defecto se adaptaba bien a la probadora de 82 kilos. El sistema proporciona tanto confort como juego, permitiendo una conducción dinámica.

Con desplazamientos deliberados del peso, es posible levantar la rueda delantera o trasera para rodar sobre obstáculos o realizar pequeños caballitos. La L2 Max invita a una conducción activa y se comporta sorprendentemente bien incluso en terrenos difíciles. La única limitación es el tamaño de la rueda, que ocasionalmente puede provocar momentos inquietantes.

En los baches más profundos, el manillar puede sacudirse bruscamente, y en la grava blanda, la rueda delantera puede clavarse rápidamente, aumentando el riesgo de vuelco. A pesar de estas advertencias, el scooter se mantiene muy estable en los caminos forestales, incluso a velocidades de entre 40 y 50 km/h.

La Ausom L2 Max dispone de tres modos de conducción seleccionables: Eco, Sport y Race. Estos modos afectan a la sensibilidad del acelerador y a la velocidad máxima, aunque las diferencias entre ellos son relativamente pequeñas. En el modo Eco, el scooter alcanza hasta 35 km/h. En los modos Sport y Race, las velocidades oscilan entre 45 y 50 km/h, dependiendo de las condiciones de la superficie. El modo Race responde de forma ligeramente más agresiva al accionamiento del acelerador. El motor ofrece una potencia máxima de 1.000 vatios.

Ausom promociona la presencia de E-ABS, pero no se trata de un verdadero sistema antibloqueo de frenos. En su lugar, significa que el motor contribuye a frenar la rueda trasera cuando se activa el freno delantero. Aún es posible bloquear las ruedas en caso de frenada brusca.

La L2 Max está equipada con frenos de disco mecánicos. Los modelos de gama más alta de Ausom utilizan sistemas de frenado hidráulicos, pero la configuración mecánica de la L2 Max tiene un buen rendimiento. Durante las pruebas, los frenos proporcionaron una buena respuesta y suficiente potencia de frenado, incluso a altas velocidades. En comparación con otros scooters de prueba, el L2 Max logró distancias de frenado notablemente más cortas, pero también alcanza velocidades más altas que la mayoría de los competidores.

Aunque muchos scooters de este segmento igualan a la L2 Max en aceleración hasta 20 km/h, no ofrecen la misma velocidad máxima ni las mismas prestaciones en subida de pendientes.

La Ausom L2 Max está equipada con una batería de 998,4 Wh. El fabricante afirma una autonomía máxima de 56 millas, o aproximadamente 90 kilómetros. En las pruebas en condiciones reales, sin embargo, estuvimos lejos de alcanzar esa cifra. Durante un exigente recorrido de prueba de 20 kilómetros con acelerador a fondo continuo, superficies sueltas, pendientes y senderos sencillos, el scooter consumió 641 Wh, lo que indica una autonomía realista de poco más de 30 kilómetros en esas condiciones.

En terrenos más firmes y con un estilo de conducción más conservador, la L2 Max debería ser capaz de cubrir distancias más largas. El cargador incluido proporciona unos 90 vatios, lo que se tradujo en un tiempo de carga de más de 7 horas para reponer los 621 Wh durante la prueba.

Una característica notable es la presencia de dos puertos de carga, lo que permite cargar el scooter con dos cargadores simultáneamente. Esto puede reducir significativamente los tiempos de carga, aunque sólo se incluye un cargador en la caja.

El puerto USB-C integrado en la unidad de prueba no consiguió cargar un Galaxy S24 Ultra. El puerto USB-A sí funciona, pero sólo proporciona 5 vatios de salida cuando se utiliza con el mismo dispositivo.