Batería grande, motor manso - Probado el e-scooter Ausom L1 con ABE

El L1 de Ausom es grande y pesado. Visualmente, tiene un aspecto de todoterreno. No ofrece funciones como control de aplicaciones, recuperación, localización o inmovilizador. En su lugar, el fabricante confía en una batería de 998 Wh y frenos de alto rendimiento.

La suspensión ofrece reservas, pero podría ser más sensible. En general, el L1 es muy poco agitado pero funcional.

Ausom ofrece el scooter L1 en diferentes versiones. Éstas difieren en cuanto al número de motores instalados, la capacidad de la batería y la velocidad máxima. Sin embargo, sólo una versión cuenta con homologación para circular por carretera (ABE).

El PVP del modelo ABE es de 599 euros. Nuestro modelo de prueba procede de Geekbuying de un almacén europeo y se entrega libre de impuestos.

Ausom ofrece una amplia gama de e-scooters. Ya hemos tenido el placer de probar el L2 Max sin ABE y comprobamos lo estables que pueden ser los e-scooters incluso a altas velocidades. El L1 con ABE es visualmente muy similar al L2 Max.

En Alemania, los e-scooters pueden tener un límite máximo de velocidad de 20 km/h y requieren una placa de seguro. La versión de prueba del Ausom L1 puede matricularse.

La Ausom L1 se suministra en una delgada caja de cartón. El montaje no requiere mucho tiempo. La pantalla debe insertarse en un soporte situado en el manillar. Además, hay que fijar el manillar con cuatro tornillos y montar la luz delantera.

El fabricante suministra las herramientas adecuadas. La caja también contiene tapones de goma para cubrir las tuercas grandes y un listón decorativo para el estribo; nosotros no los hemos montado.

El Ausome L1 impresiona por sus armoniosos puntos de contacto. El reposapiés es atractivamente ancho y también antideslizante gracias al rayado. El fabricante ha instalado puños ergonómicos en el manillar. Visualmente, llama la atención la guía de la rueda delantera con basculante empujado.

La L1 dispone de suspensión en ambas ruedas. La precarga de los muelles helicoidales puede ajustarse, pero no se suministra la herramienta correspondiente.

En el manillar de la Ausom L1 hay un faro LED que también podría utilizarse en bicicletas. La potencia luminosa es correcta, pero hay zonas de sombra en la imagen luminosa a distancias medias. No dispone de función de luz de carretera.

Ausom instala intermitentes LED en los extremos del manillar, que afortunadamente no requieren señal acústica. El scooter no ofrece rearme automático de los intermitentes. En la parte trasera, un piloto trasero de LED con función de luz de freno llama la atención.

Ausom no utiliza ninguna aplicación para controlar el e-scooter. En consecuencia, no se pueden consultar datos de conducción, ubicaciones o estados de carga mediante un smartphone. Los ajustes sólo pueden realizarse a través del menú de la pantalla LC de 4,5 pulgadas.

El fabricante anuncia el desbloqueo mediante NFC. Esto es fácilmente posible con la tarjeta suministrada. Alternativamente, el scooter puede desbloquearse mediante un código numérico. El L1 no dispone de sistema de alarma ni de inmovilizador. El scooter puede apartarse fácilmente, pero el accionamiento no puede activarse sin una tarjeta o un código.

Ausom anuncia las capacidades todoterreno del scooter. Al menos en los carriles bici sin asfalto, el L1 se comporta muy bien. El e-scooter circula con seguridad y no se inmuta ante los baches.

Sin embargo, la suspensión no es especialmente sensible. Los baches rugosos se filtran, pero el e-scooter pasa en seco sobre baches cortos como los adoquines. Los neumáticos de dibujo grueso son convincentes. Aunque hacen un ruido de rodadura bastante fuerte, las reservas de adherencia son sorprendentemente buenas tanto en asfalto como en carreteras sin asfaltar. Incluso en carreteras mojadas, la L1 es capaz de tomar curvas cerradas sin vacilar.

A diferencia de la L2 Max, el manillar de la L1 puede ajustarse en altura. Junto con la generosa estribera y los puños de aleta ergonómicos, esto hace que la posición de conducción sea cómoda. Sólo el acelerador, que está diseñado como una empuñadura para los dedos, resulta incómodo a la larga. El e-scooter no dispone de control de crucero.

Resulta extraño que el velocímetro muestre una velocidad máxima de 22 km/h, a pesar de que el scooter alcanza velocidades significativamente superiores cuesta abajo.

La aceleración de la Ausom L1 es suave - esto también es evidente en nuestra tabla comparativa. Apenas hay diferencia en el modo de conducción del L1. Eco, Sport y Race están disponibles como modos de conducción. Sin embargo, éstos afectan principalmente a la velocidad máxima: 10, 15 ó 22 km/h según el velocímetro.

La aceleración es muy lineal y no sorprende ni siquiera a los conductores inexpertos. La velocidad máxima se regula de forma armoniosa. La Ausom L1 impresiona por sus frenos. Éstos se controlan mecánicamente y hay que frenarlos. Sin embargo, el sistema ofrece un excelente rendimiento de frenado y sigue siendo fácil de controlar.

Ausom instala una gran batería con una capacidad de 998 Wh. El fabricante promete una autonomía de hasta 90 kilómetros. En una vuelta de prueba de algo menos de 20 kilómetros, determinamos un consumo de 19,4 Wh por kilómetro y una autonomía calculada de 50 kilómetros con una carga de batería. El scooter se conduce casi siempre a pleno gas y tiene que hacer frente a las pendientes.

La carga se realiza a un máximo de 89 vatios y la potencia de carga se mantiene estable. La batería no se puede extraer. La tapa de carga está cargada por resorte, protege contra las salpicaduras de agua y es fácilmente accesible. Una carga completa dura más de diez horas.

Con la L1, Ausom se concentra en lo esencial. Apenas ofrece funciones inteligentes, pero sí unas características de conducción seguras y una gran autonomía. Sin embargo, el motor es más bien desdentado.