El excesivo consumo de combustible de los híbridos enchufables, al descubierto por un estudio de Fraunhofer que tacha de engañosas las afirmaciones de los fabricantes sobre la eficiencia del combustible

Según las especificaciones de la mayoría de los fabricantes de automóviles, sus vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) consumen menos de un galón de combustible cada 100 millas, pero un nuevo estudio exhaustivo expone estas afirmaciones como engañosas.

La prestigiosa organización de investigación aplicada Fraunhofer se sumergió a fondo en los escenarios de conducción diaria que pintarían una imagen más realista sobre el verdadero consumo de combustible de los híbridos enchufables que ofrecen tanto un motor de gasolina como una batería que puede cargarse de la red.

Fraunhofer probó varios PHEV de los modelos de los años 2021-2023 y descubrió que sus motores arrancaban con mucha más frecuencia de lo que los fabricantes deducían y consumían más combustible del declarado cuando estaban en funcionamiento. En lugar de medio o incluso un cuarto de galón (1-2 litros) por cada 100 km, como afirman la mayoría de las especificaciones de los fabricantes, los híbridos enchufables consumían de hecho un galón y medio de combustible de media.

Esta triplicación del consumo de combustible en comparación con las afirmaciones de eficiencia de combustible de los fabricantes de automóviles sitúa a los PHEV al mismo nivel que los híbridos corrientes cuya batería auxiliar no puede cargarse desde una fuente de alimentación externa para una propulsión prolongada únicamente eléctrica. Como era de esperar, los peores infractores que arruinaron la fiesta de los híbridos enchufables para todos fueron los vehículos más potentes, como los Porsches, que consumieron 7 l/100 km de media. Porsche afirmó que realizó las pruebas de eficiencia de acuerdo con los requisitos legales, y que los diferentes patrones de uso de sus coches pueden haber sido los responsables del excesivo consumo de combustible.

En cuanto a las marcas, los fabricantes asiáticos como Toyota o KIA obtuvieron los mejores resultados, pero también los coches más baratos de Ford o Renault que tienen motores más pequeños cumplieron ampliamente las afirmaciones de eficiencia de combustible de sus fabricantes.

"Los ciclos de laboratorio suponen una carga diaria y viajes cortos, lo que da como resultado unos valores oficiales de CO₂ bajos. Pero la mayoría de los conductores no cargan a diario y muchos recorren distancias más largas. Enconsecuencia, el consumo medio de combustible en el mundo real es varias veces superior", explica Patrick Plötz, de Fraunhofer. Los autores sostienen que su estudio sobre la eficiencia de los PHEV también debería dar lugar a cambios normativos en lo que respecta a las pruebas de emisiones y la certificación.

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