El nuevo Consejero Delegado de Toyota sigue apostando por el hidrógeno pese al giro hacia los vehículos eléctricos

Toyota ya se ha ganado una cierta reputación por su lentitud en lo que respecta a los vehículos eléctricos, y muchos tenían grandes esperanzas de que el reciente cambio en la dirección de la empresa cambiara esta situación para mejor. Mientras soplan vientos de cambio en Toyota, el nuevo consejero delegado de la empresa concedió recientemente una entrevista a Autocar (vía Motor1) que indica que pasará un tiempo antes de que veamos el tipo de dominio que muestra en el mercado automovilístico tradicional trasladado a sus ofertas eléctricas.

Cuando se le preguntó por los vehículos eléctricos, el jefe de Toyota tuvo mucho que decir, pero lo esencial se reduce a una estrategia que incluye múltiples enfoques, desde vehículos eléctricos de batería e híbridos hasta vehículos impulsados por hidrógeno. Aunque el gigante automovilístico seguirá reforzando su posición en el espacio BEV, con diez modelos eléctricos previstos para 2026, también continuará fabricando vehículos híbridos de calidad e investigando las pilas de combustible de hidrógeno y la combustión de hidrógeno.

Toyota ha sido un gran defensor de las baterías de estado sólido https://www.notebookcheck.net/Solid-state-EV-batteries-without-expensive-lithium-made-possible-by-magnesium-conductivity-breakthrough.638783.0.html - quizá esperando demasiado a que la tecnología se hiciera realidad antes de comprometerse con la electrificación de su flota, pero el CEO admite que la tecnología aún está en desarrollo.

La durabilidad sigue siendo un gran reto. Pero si superamos este punto, la eficiencia energética será realmente fantástica. Estamos en ello, pero aún necesitamos tiempo".

El Consejero Delegado comparte una opinión similar sobre los carburantes electrónicos sintéticos, y comenta que aún no son lo bastante eficientes como para convertirlos en una opción viable. En lugar de desarrollar decenas de vehículos eléctricos, como KiabYD y Tesla toyota se centrará en el valor por encima de la variedad. Sato insiste en que, antes de lanzar un vehículo al mercado, Toyota debe tener en cuenta cómo va a afectar a sus clientes y al medio ambiente.

Teniendo en cuenta esta postura, tiene sentido que la empresa esté investigando multitud de opciones. Un Toyota Prius híbrido enchufable, por ejemplo, tiene suficiente autonomía eléctrica para realizar el 90% de los viajes de un conductor medio sin emisiones de gases de escape: el 90% de los viajes en coche en EE.UU. son de menos de 32 km, y el Prius tiene 44 km de autonomía.

Sin embargo, aún está por ver si esta estrategia dispersa le sale rentable a Toyota. Ya en 2022, Toyota vendió 26.000 BEV de https://www.notebookcheck.net/The-Toyota-bZ4X-is-coming-this-year-with-a-longer-lasting-battery-and-free-charging-for-12-months.604989.0.html en el último año, pero el nuevo CEO pretende alcanzar unas ventas anuales de vehículos eléctricos de 3,5 millones de unidades al año, una cifra que sin duda le volvería a situar en la carrera por el primer puesto.

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