El nuevo proceso de fundición gigante de Tesla reduce los costes de fabricación, pero sus detractores temen la fiabilidad de las piezas y los elevados costes de reparación

Desde su creación, otros fabricantes de automóviles han intentado replicar los éxitos de la gigafabricación de Tesla para reducir los costes de montaje y producción y la complejidad general de los vehículos. Recientemente, fuentes cercanas al asunto revelaron a Reuters que Tesla está a punto de dar un paso adelante con una gigacasting que podría permitir al fabricante de vehículos eléctricos moldear la totalidad de los bajos de un vehículo en una sola pieza.

En teoría, el nuevo proceso de fundición gigante sustituiría más de 400 piezas individuales por una única unidad de fundición. Este nuevo proceso se considera fundamental para el proceso modular "unboxed" de la empresa, en el que un vehículo se fabricaría como una serie de subconjuntos que se encajarían entre sí. El proceso "unboxed" será probablemente clave para el precio previsto de 25.000 dólares del próximo Tesla Model 2.

El proceso de gigacasting de Tesla, y su consiguiente reducción de costes, ha causado un gran revuelo en la industria del automóvil, y muchos otros fabricantes de equipos originales investigan ahora cómo replicar el proceso en sus propias líneas de montaje. En pocas palabras, Tesla utiliza el proceso gigacasting para reducir el número de piezas de una lista de materiales fundiendo piezas más grandes en una sola pieza, lo que reduce sustancialmente los costes de fabricación y montaje.

Si bien es cierto que reducir la lista de piezas y el tiempo de montaje disminuirá considerablemente los costes de fabricación, no faltan los escépticos de que aluden a preocupaciones sobre la consistencia de las piezas, su durabilidad y los costes de reparación. Estas preocupaciones no son del todo infundadas, y se han visto amplificadas a medida que han ido apareciendo informes sobre el proceso actualizado de gigacasting. No son pocos los informes que circulan por https://www.thedrive.com/news/tesla-model-y-owner-finds-scary-cracks-in-gigacast-front-end sobre grandes grietas y componentes defectuosos en piezas producidas con el proceso original de gigacasting.

Otra cuestión que hay que tener en cuenta al hablar de gigacastings es la reparación. Mientras que un bastidor de acero normal formado por múltiples piezas unidas entre sí a menudo puede repararse sustituyendo el componente dañado, esto obviamente no es posible con una carrocería inferior monolítica. Esperemos que las promesas de modularidad del proceso "unboxed" permitan reparaciones baratas, de lo contrario, podría ser necesario sustituir toda la carrocería inferior por un simple golpe en el guardabarros.

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