Ford pierde 58.333 dólares por VE por diseño al reducir los precios del Mach-E y su intención de mantener la compatibilidad con CarPlay en Apple

Ford comunicó por primera vez sus beneficios trimestrales por divisiones y todas las unidades menos una obtuvieron unos resultados financieros estelares. Los ingresos de Ford en automoción fueron de 39.090 millones de dólares, ligeramente por encima de las expectativas de los analistas, mientras que su negocio de coches de gasolina Ford Blue ganó 2.600 millones de dólares y la flota comercial de la división Ford Pro sumó otros 1.400 millones de dólares en beneficios del trimestre.

¿La gran excepción? La nueva división Ford Model E que perdió 722 millones de dólares en el periodo enero-marzo, casi el doble de su pérdida interanual en el primer trimestre. Dado el número de vehículos eléctricos que vendió en el primer trimestre, eso es 58.333 $ de pérdida por cada F-150 Lightning, Mustang Mach-E o Transit eléctrico que salió de las cintas transportadoras de Ford en ese periodo.

Ford, sin embargo, no se inmuta y afirma que está gestionando la división de vehículos eléctricos como una startup, sin esperar que obtenga beneficios antes de 2026. Sólo para este año fiscal, Ford espera que el negocio del Modelo E pierda unos 3.000 millones de dólares a medida que aumente su producción de VE y se acelere la introducción de nuevos modelos en la cartera. A diferencia de General Motorssin embargo, parece que Ford no tiene la intención de dar gato por liebre a sus clientes en el futuro, y dijo que mantendrá el apoyo a los sistemas de infoentretenimiento de terceros, como para sistemas de infoentretenimiento de terceros como Apple CarPlay o Android Auto en sus vehículos.

Ford también es uno de los pocos fabricantes de automóviles que se tomó al pie de la letra la guerra de precios de Tesla y acaba de rebajar por segunda vez el precio del Mustang Mach-E con hasta 4.000 dólares. "Esun segmento competitivo y estamos trabajando en la reducción de costes", dijo el director financiero de Ford, John Lawler. Añadió que Ford ha encontrado formas de reducir los costes de producción de su vehículo eléctrico en 5.000 dólares de media, al cambiar a la química de baterías LFP más barata que Tesla utiliza en sus modelos básicos Model 3 y Model Y.

Ford construirá una enorme fábrica de baterías LFP en EE.UU con la ayuda de la china CATL, que aportará la tecnología y la instalación de los equipos. De este modo, tanto las baterías fabricadas en EE.UU. como los futuros vehículos eléctricos que se fabriquen con ellas podrían recibir subvenciones federales. Esos miles de millones en créditos fiscales del gobierno serían otra fuente de ingresos que podría ayudar a la división del Modelo E a alcanzar un margen de beneficios del 8% a finales de 2026, según los objetivos fijados por Ford.

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