GAC se impone a Toyota con un VE de batería de estado sólido con 600 millas de autonomía gracias a un avance en las células de gran capacidad

La empresa que anunció el primer SUV eléctrico con 600 millas de autonomía con una carga ha desvelado ahora un avance en baterías de estado sólido para VE listo para su producción en serie.

La batería Aion EV de GAC ha desarrollado lo que afirma ser la primera célula de batería de gran capacidad del mundo con electrolito totalmente sólido. Al parecer, los paquetes de baterías de 400 Wh/kg fabricados con las nuevas células de estado sólido de 30 Ah también están listos para entrar en producción para sus futuros vehículos.

El primer coche de producción con una batería de estado sólido vendría bajo su Hyper de vehículos eléctricos de altas prestaciones, y saldrá a la venta en 2026, según GAC. Eso es antes que Toyotade lanzar el primer coche eléctrico con una batería de estado sólido en 2027.

En el acto de presentación, GAC dijo que desarrollar la batería con ánodo de silicio esponjoso de tercera generación y electrolito de estado sólido fue tan difícil como escalar el Everest. Para resolver la viabilidad de la producción en serie de la tecnología, al parecer "hizo grandes avances en densidad energética, seguridad y fabricación, logrando fácilmente más de 1.000 kilómetros [626 millas] de autonomía de la batería".

Sin embargo, eso es probablemente en la mezcla de conducción del ciclo chino CLTC, mientras que una estimación de la EPA de la autonomía no sería tan impresionante. Aún así, comparado con los VE actuales de 300 millas, el coche de la marca Hyper con la batería de estado sólido de GAC probablemente cubriría 450 millas con la misma huella de batería.

Así lo confirmó GAC, afirmando que la densidad energética volumétrica de un paquete de baterías de estado sólido con sus celdas de 30 Ah es un 52% superior a la de las actuales baterías ternarias de litio de los VE de altas prestaciones.

La industria de las baterías de estado sólido está saliendo poco a poco del laboratorio en China y entrando en los planes de producción. Existen varias baterías de estado sólido proyectos que ya han pasado de la fase de prototipo a la de producción piloto. China teme incluso exceso de capacidad en algún momento, al igual que ha ocurrido con todos los demás aspectos de su revolución de los VE y las baterías.

El mayor fabricante mundial de baterías para VE CATLsin embargo, se mostró cauteloso sobre cualquier proliferación inminente de coches con baterías de estado sólido. Dijo que son muy difíciles de producir en masa y bastante caras todavía, por lo que apuesta mientras tanto por las baterías de iones de sodio y por las celdas con electrolito semisólido. Anteriormente, CATL dijo que sólo espera que las baterías de estado sólido entren en el mercado masivo de vehículos eléctricos después de 2030.

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