Los híbridos de Toyota acortan distancias con Tesla al elegir a Huawei para el hardware de los vehículos eléctricos autoconducidos

El difunto presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha tomado algunas decisiones acertadas antes de dimitir para dar paso a su electrificación pivoteparece.

Su apuesta por la diversificación de la cadena cinemática en lugar de apostar por los coches eléctricos como la mayoría de los demás fabricantes de automóviles está dando sus frutos ahora que la venta de vehículos eléctricos se ha ralentizado.

El nuevo CEO de Toyota incluso se se regodeó de ello no hace mucho, diciendo que la empresa prevé una tasa de penetración mundial de VE no superior al 30% en un futuro próximo.

Tenía razón, ya que el mes pasado el gigante automovilístico se convirtió en la primera empresa japonesa en superar el umbral de los 60 billones de yenes de capitalización bursátil al ver los inversores un aumento del 31% en sus ventas de híbridos, que ahora copan el 60% de ese mercado.

Se trata de una capitalización bursátil de casi 400.000 millones de dólares que no hace mucho era sólo una cuarta parte de la de Tesla en su momento álgido. La producción de Toyota es tan elevada que ahora ha implantado límites para la producción diaria con el fin de mantener bajo control la calidad.

La otra cosa que tradicionalmente mantiene bajo control son los costes de fabricación. Su actual cadena cinemática híbrida cuesta ahora sólo una sexta parte de lo que costaba la original del Prius, mientras que el nuevo Prius puede recorrer más de 80 km sólo con energía eléctrica.

Dicho toyota Prius 2024 híbrido ha obtenido ahora el título del vehículo más eficiente energéticamente si se tienen en cuenta todas las emisiones de su vida útil de producción y funcionamiento, por delante también de los vehículos eléctricos de Tesla.

Toyota se dispone ahora a aplicar su afamada frugalidad de costes de producción también a su producción de VE, que pretende aumentar significativamente con nuevos modelos en los próximos años, incluso sacando al mercado unos con una batería de estado sólido.

Ya cuenta con un gigacasting plataforma de ensamblaje similar a la de Tesla que, según dice, es un 20% más eficiente, y está entablando alianzas para tecnologías de asistencia al conductor autónomo que rivalicen con la solución de FSD.

Al parecer, Toyota utilizará el kit avanzado de conducción autónoma para vehículos eléctricos de Huawei en sus futuros coches, pero impulsado por el software y los mapas de visión de alta resolución de Momenta para sortear cualquier posible obstáculo normativo que pueda surgir del uso de la solución de hardware ADS de Huawei a nivel mundial. Se espera que Toyota detalle más sus planes de tecnología EV de asistencia al conductor en la feria Auto China 2024 que comienza el 25 de abril.

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