Las emisiones de los VE durante su vida útil son 4 veces inferiores a las de los coches diésel o de gasolina, incluso con la producción de baterías

Los coches eléctricos emiten un 73% menos de gases de efecto invernadero durante su producción y su vida útil que los coches propulsados por gasóleo o gasolina, según un nuevo estudio.

Contrariamente a los mitos populares, esto incluye tanto la producción de baterías como las emisiones derivadas de la carga con la combinación energética de red actual y prevista. Si la carga se realiza principalmente con electricidad generada por fuentes de energía renovables, las emisiones de los VE son incluso inferiores a las de los coches de gasolina de la misma categoría.

Según el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), la masa de vehículos eléctricos vendidos este año en Europa emitirá 63 gramos de CO2 equivalente por kilómetro a lo largo de su ciclo de vida, con las emisiones de producción incluidas. En cambio, las emisiones de un vehículo de gasolina o diésel serán aproximadamente iguales, de 234-235 g de CO2/km.

Los híbridos y los híbridos enchufables emiten un 20% y un 30% menos de gases de efecto invernadero durante su vida de producción y uso, respectivamente, mientras que las emisiones más bajas corresponden a los coches propulsados por hidrógeno renovable, que es una categoría bastante exótica. Para el estudio, el ICCT tomó el escenario de producción y uso más representativo de la vida real.

No tener en cuenta los cambios previstos en la combinación de electricidad infla las emisiones estimadas del ciclo de vida de los BEV y aumenta ligeramente las de los PHEV. Además, considerar sólo una parte de la vida media de 20 años de los turismos en la Unión Europea sobreestima las emisiones de la producción de vehículos y baterías asignadas por vehículo-kilómetro en todos los tipos de cadenas cinemáticas, aunque con un impacto mayor para los BEV que para otras cadenas cinemáticas. Del mismo modo, subestimar la fase de uso al no tener en cuenta la discrepancia entre el consumo de combustible y electricidad en el mundo real y en las pruebas beneficia más a los ICEV y HEV de gasolina, diésel y gas natural que a los BEV y FCEV.

Quizá la mayor sorpresa para el ICCT fue que los vehículos eléctricos se han vuelto mucho más ecológicos que los de gasolina mucho más rápido de lo que sugería la edición anterior del estudio, hasta el punto de que emiten un 24% menos durante su vida útil en comparación con el mismo análisis realizado hace cuatro años.

Los coches eléctricos siguen emitiendo un 40% más durante su fase de fabricación, pero los gases de efecto invernadero adicionales que van a parar a la atmósfera, principalmente a causa del montaje de sus baterías, se compensan rápidamente durante su uso.

De hecho, ahora hacen falta 17.000 km, es decir, algo más de 10.500 millas para que un coche eléctrico sea más limpio que un vehículo de gasolina, y la diferencia no hace más que aumentar a partir de ahí. Estudios anteriores

fijaban en ese umbral ecológico en 8.000 km más, pero las químicas de las baterías, los métodos de producción de VE y las combinaciones de redes están mejorando constantemente.