El primer VE barato con batería de estado semisólido costará 15.000 dólares, ya que los proveedores de BMW y Mercedes también inician la producción de células piloto
Las baterías de estado sólido y su versión comercializada con un 95% de electrolito sólido están pasando lentamente de los reinos de la I+D o de los prototipos a las líneas de fábrica y a los vehículos de producción real, adelantándose a la autoimposición de la industria de 2027 calendario.
Será entonces cuando Toyota, Samsung, CATL, BYD y otros se han comprometido a sacar al mercado vehículos eléctricos con celdas de estado sólido. Sin embargo, la tecnología de transición con un 95% de electrolito sólido y sólo un 5% de electrolito líquido, o la llamada batería de estado semisólido, ya está en los coches eléctricos de producción.
Al principio, estaba reservada únicamente a los vehículos eléctricos de gama alta, como la berlina NIO ET9, que recorre 650 millas con una carga de 150 kWh de celdas de estado semisólido. La batería con un 95% de electrolito sólido fue desarrollada por NIO a través de una empresa emergente llamada WeLion, ya que el gigante de las baterías CATL se resistió a ante la perspectiva diciendo que sería demasiado cara.
De hecho, así fue, ya que el jefe de NIO dijo que el paquete de baterías de 150 kWh con electrolito casi sólido cuesta tanto como uno de sus coches más baratos. Por eso NIO decidió simplemente alquilar la batería para los viajes más largos de las vacaciones de verano, aprovechando su sistema automático de swap tecnología que ahora está viendo 100.000 intercambios diarios que tardan sólo unos minutos.
Desde entonces, sin embargo, las economías de escala han permitido que el precio de este tipo de células se desplome y ha hecho que resulte económico incluirlas en los vehículos eléctricos del mercado de masas. El MG4 hatch que se anunciará el 5 de agosto, por ejemplo, será el primer coche eléctrico barato con batería de estado semisólido teniendo en cuenta su precio de 15.000 dólares para la gama alta en China.
La batería de QingTao Energy ofrece un electrolito casi sólido con sólo un 5% de componente líquido inflamable, lo que la hace más segura que las actuales baterías de litio comercializadas con electrolitos totalmente líquidos. El paquete de baterías de 70 kWh del MG4 ya ha sido sometido a las pruebas de choque, pinchazo y embalamiento térmico requeridas, y MG afirma que su química aporta un 14% más de retención de la capacidad en climas fríos, lo que aumenta la autonomía del vehículo en temperaturas bajo cero.
Mientras tanto, las filiales de BMW y Mercedes anunciaron planes de producción en serie de baterías de estado sólido o celdas con un 95% de electrolito sólido. Svoltque suministrará una batería asequible de estado semisólido para la próxima generación del BMW Mini, iniciará la producción de prueba el próximo trimestre, mientras que Farasis Energy, respaldada por Mercedes, pondrá en marcha una línea piloto para fabricar baterías de estado sólido de sulfuro.
Mercedes también fue la primera en integrar una batería de estado sólido en una plataforma de VE de producción, al reequipar el EQS sedán deportivo con un pack que le permite recorrer 620 millas con una carga. La batería de estado sólido del Mercedes EQS tiene una densidad energética un 25% mayor en el espacio que ocupaba el antiguo pack, pero Mercedes se mantuvo en silencio sobre cuánto costó la empresa.
El mayor fabricante de baterías del mundo CATL opina que las verdaderas baterías de estado sólido no empezarán a aparecer en los vehículos del mercado de masas hasta después de 2030, pero afirma que las celdas con un 95% de electrolito sólido tienen potencial para servir a como tecnología de transición y llenar el vacío hasta entonces. Como suele ocurrir, las predicciones de CATL se están demostrando acertadas, como atestigua el lanzamiento del primer coche eléctrico asequible con batería de estado semisólido.
