Las pruebas del Model 3 a largo plazo revelan los peores meses para conducir un Tesla

Sorprendidos por el excesivo bajo rendimiento de la autonomía de los vehículos eléctricos en agua fría, Los reguladores chinos emprendieron recientemente un esfuerzo de coordinación entre ellos, los fabricantes de vehículos eléctricos y los científicos especializados en baterías para intentar resolver el problema. No están solos en estas observaciones, por lo que Car and Driver llevó un Tesla Model 3 a una prueba de larga duración que abarcó dos años y 50.000 millas recorridas en varias estaciones y condiciones climáticas.

Ni que decir tiene que la prueba de dos años confirmó lo mismo que habían notado los reguladores: los coches eléctricos no ofrecen nada parecido a la autonomía prometida por el fabricante. No pudieron alcanzar ni siquiera las estrictas estimaciones de autonomía de la EPA utilizadas en Estados Unidos en las mejores condiciones

El Tesla Model 3 Long Range de 2019 fue el que peor le fue en el frío febrero de 2021, cuando promediaron los míseros 55 MPGe, un 50% menos de autonomía que durante el mejor mes de agosto de 2020, cuando el Tesla logró alcanzar 107 MPGe alrededor de Michigan a 79 grados (26 Celsius) de media.

Con 85 MPGe cuando todo estaba dicho y hecho para la duración de la prueba, la resistencia en la vida real del Modelo 3 fue muy inferior a las estimaciones de autonomía combinada de más de 130 MPGe de la EPA https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=1&year1=2019&year2=2019&make=Tesla&baseModel=Model%203&srchtyp=ymm. Los costes de carga también variaron mucho -desde 12 dólares en casa, hasta 32 dólares en los Superchargers de Tesla- y, sin embargo, consiguieron recorrer una media de 3500 millas al mes, "un testimonio del liderazgo de Tesla en la carga rápida de CC"

En lo que respecta a la fiabilidad, el Tesla ha salido bien parado en el frente mecánico general, salvo por un conjunto de motor trasero de 2.500 dólares que tuvo que ser sustituido en garantía. Sin embargo, hubo otras sustituciones costosas, como un nuevo techo de cristal de 1.200 dólares, o la sustitución de un parabrisas de 1.100 dólares por desprendimiento de piedras, ya que las piezas de repuesto y los talleres de reparación de Teslas son escasos. Los neumáticos del Tesla Model 3 también duraron sólo 30.000 millas, ya que tienen menos profundidad de banda de rodadura que la versión de stock de sus neumáticos Michelin Primacy MXM4.

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