Los coches Tesla obtienen buenos resultados en una nueva prueba de autonomía en tiempo frío que destaca las bombas de calor

Armado con más datos sobre vehículos eléctricos, un nuevo tiempo frío de Recurrent ha confirmado los resultados de un estudio anterior y ha arrojado algunos nuevos e interesantes resultados. En primer lugar, los vehículos Tesla vuelven a situarse en la dorada media del 24%-28% en lo que respecta a la caída de autonomía en temperaturas bajo cero, o lo que Recurrent denomina autonomía verificada en invierno.

La métrica combina las lecturas del salpicadero y los datos de uso en tiempo real de más de 10.000 participantes con vehículos eléctricos tan variados como el humilde Chevy Bolt y el caro Audi e-tron. Los VE que se sometieron a las pruebas abarcan toda la gama de resultados de caída de autonomía de las baterías de los VE en climas fríos, desde la friolera del 46% del VW ID.4 y el 42% del baratísimo Chevy Bolt, hasta la joya de la corona Audi e-tron, que sólo pierde un 16% de autonomía en comparación con las condiciones climáticas ideales para la batería.

El Audi fue uno de los primeros VE construidos teniendo en cuenta la gestión térmica mediante una bomba de calor y, en general, los coches eléctricos que las llevan han salido muy bien parados, ya que ayudan a compensar el mayor consumidor de batería en condiciones climáticas invernales: la calefacción del habitáculo y de los asientos.

Descenso de la autonomía en clima frío del Model Y vs Model 3 vs Model S

Los superventas de Tesla, el Model Y y el Model 3, registraron una muy decente caída de autonomía del 24% al conducir a temperaturas bajo cero, seguidos por el Model S con un 28%.

Afortunadamente, la prueba de autonomía en tiempo frío del VE en el mundo real demostró que las baterías LFP más baratas del tipo que Tesla instala en el Model Y y el Model 3 no pierden más capacidad que las de níquel de los coches de altas prestaciones como el Model S. Sí que necesitan pasar más tiempo en el cargador, pero CATL's new LFP battery chemistry remedies even that disadvantage.

Otro hallazgo interesante en esta nueva edición de pruebas de autonomía de VE en climas fríos, además de la importancia de las bombas de calor para los viajes por carretera a 14 grados Fahrenheit (-10 Celsius) o menos, es que Hyundai volvió a superar sus estimaciones de autonomía de la EPA con el Kona, incluso en climas gélidos.

Kia y Hyundai sí instalan sistemas de bomba de calor de última generación en sus VE que, según Kia, "permiten al EV6 conservar el 80% de su autonomía óptima, incluso hasta -7 grados Celsius", mientras que también "funciona con el sistema de carga rápida para reducir el impacto perjudicial de éste en la vida útil de la batería".

Cuando esas ventajas de la carga rápida se suman al rendimiento estelar del Audi, queda claro que Tesla no es el único juego en la ciudad cuando se trata de la eficiencia y la gestión térmica de los VE.

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