Los fallos en las baterías de los VE disminuyeron drásticamente tras el Tesla Model S de 2015

Los fabricantes de coches eléctricos modernos pueden dar fácilmente una garantía de 8 años para las baterías e incluso presionar para que sea de 15 años de garantía al 85% de capacidad.

Los avances en la química de las baterías, la refrigeración de los paquetes y el perfeccionamiento de los procesos de producción han dado lugar a una impresionante caída de las tasas de fallo de las baterías de los VE en los últimos años.

Sólo en 2011, la tasa de fallos de las baterías de coches eléctricos nuevos, y por tanto de las sustituciones en garantía, se situaba en la friolera del 7,5%. Para todo el periodo 2011-2023, sin embargo, se sitúa en el 1,5%, principalmente porque algo sucedió después de 2015.

En 2016 y todos los años posteriores, las sustituciones de baterías de VE en garantía debidas a fallos inesperados se han situado en medio punto porcentual o menos.

Un vistazo a los coches eléctricos que históricamente han registrado los mayores índices de fallos de batería pone en perspectiva el brusco cambio de tendencia.

En los primeros años del Model S, la refrigeración de algunos paquetes de baterías que Tesla utilizaba era deficiente y adolecían de una gestión térmica insuficiente. Esto provocó una serie de fallos prematuros en los paquetes de baterías del Model S, estableciendo el récord en un 8,5% para el primer año del modelo 2013, y luego en un 7,3% en 2014.

En 2015, sin embargo, Tesla tomó nota y empezó a introducir lotes con una química de batería y un sistema de gestión térmica mejorados. Esto básicamente erradicó las exorbitantes tasas de fallo de la batería del Modelo S, y cayó en línea con la muy baja media de la industria después.

El único otro gran infractor fuera de las retiradas fue el Nissan Leaf. Sus modelos de 2011 y 2012 mantuvieron altos los índices de fallos de las baterías de los VE antes de que el Tesla Model S tomara la antorcha y sus primeras ediciones la llevaran hasta 2016.

Eso no quiere decir que no haya habido años peores en cuanto a fallos de baterías en vehículos eléctricos nuevos, ya que 2017 marcó un récord con más del 11%. Estos índices, sin embargo, se debieron a importantes retiradas de vehículos como el Chevy Bolt EV y los modelos VUE o, más recientemente, del Hyundai Kona.

El año pasado se registró el menor número de sustituciones de baterías de VE en garantía por fallo repentino. Tampoco hubo retiradas importantes, y el punto de discusión sobre la seguridad y longevidad de las baterías de los VE parece ser ahora en gran medida discutible.

Se prevé que las baterías de los coches eléctricos modernos duren al menos 15 años de funcionamiento, según el fundador de Tesla, JB Straubel, que ahora posee una importante empresa de reciclaje operación llamada Redwood Materials. Algunos investigadores cifran la vida útil en más de 20 años incluso.

Esto explica por qué el mayor fabricante de pilas del mundo, CATL y NIO, están presionando para que se imponga una duración obligatoria de 15 años De garantía obligatoria para los VE, que según ellos contribuirá a crear un mercado vibrante para los vehículos eléctricos usados distintos de los Tesla.

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