Prueba del Mercedes CLA EQ: ¿Cómo se conduce la nueva berlina eléctrica de 800 voltios?
Con el nuevo CLA EQ, Mercedes ha presentado su nueva generación de vehículos eléctricos. Inicialmente, el nuevo CLA totalmente eléctrico sólo está disponible como berlina, pero le seguirá un Shooting Brake a principios de 2026. Las opciones con motor de combustión interna llegarán más adelante. Durante nuestra prueba de conducción de tres horas, probamos el nuevo CLA 350 4Matic EQ en ciudad y carretera. El coche tiene el acabado Progressive combinado con llantas de 17 pulgadas, una batería de 85 kWh y hasta 349 CV.
Primera impresión: Por fin un frunk
La primera impresión del Mercedes EV fue positiva, y el fabricante alemán ha incluido por fin un maletero de tamaño razonable. Según nuestra propia experiencia, es perfecto para transportar el cable de carga, que de otro modo ocupa un espacio innecesario en el maletero. Al entrar, lo primero que se nota es que está sentado un poco más alto de lo que cabría esperar mirando el coche desde fuera. Esto se debe a la batería que está instalada en los bajos, pero nos hubiera gustado ajustar el asiento un poco más bajo.
El interior da una impresión de gran calidad y solidez, aunque rápidamente se encuentra plástico duro en las zonas inferiores. El inexistente acabado brillante de la consola central es un punto a favor. El conductor puede desactivar rápidamente el aviso de límite de velocidad manteniendo pulsada la señal de tráfico en la pantalla táctil. El manejo de las pantallas a través de las almohadillas táctiles del volante es problemático y dio lugar a varias entradas incorrectas. Los aficionados a la iluminación ambiental extensiva disfrutarán sin duda de este coche eléctrico, aunque deberían gustarle las innumerables estrellas iluminadas en el salpicadero del lado del acompañante. Por desgracia, no hay parasol para el techo panorámico de cristal.
Impresiones de conducción: Buena aceleración, molesto sonido EV
El "sonido de conducción" es especialmente perceptible desde el principio, pero afortunadamente se puede desactivar. En nuestra opinión, los distintos perfiles de sonido suenan muy artificiales y no contribuyen a la experiencia de conducción, ya que se vuelven molestos con bastante rapidez. Por otro lado, la aceleración es muy decente y los 4,9 segundos oficiales hasta los 100 km/h parecen realistas. El Mercedes CLA eléctrico también alcanza rápidamente su velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). Otros aspectos positivos son los bajos niveles de ruido interior, aún podíamos hablar sin levantar la voz a velocidades superiores a 160 kph (100 mph). Los asientos de serie son cómodos pero no proporcionan mucha sujeción lateral.
El chasis se centra en el confort, y el coche absorbió bien los baches de la carretera. Sin embargo, el Mercedes EV se siente relativamente esponjoso a velocidades más altas y podría sentirse más seguro y estable. Además, el chasis es demasiado blando en las curvas, por lo que definitivamente no se siente deportivo en este sentido. En ciudad, los frenos tampoco nos convencieron del todo. Justo antes de detenerse por completo, siempre hay una ligera sacudida. Incluso después de detenernos, tuvimos que mantener el pie en el freno durante unos 2 segundos hasta que se activó la función de retención automática.
Autonomía, eficiencia y carga
Nos sorprendió positivamente la eficiencia en las carreteras urbanas. En el tráfico de la hora punta de la tarde de la cuenca del Ruhr (seco, 16° C / 61° F) con muchas paradas y arranques, utilizamos alrededor de 13 kWh en 100 km, lo que es decente. Esto sin duda hace factible una autonomía de 600 km en ciudad. En nuestro trayecto relativamente corto por la autopista alemana, durante el cual también alcanzamos la velocidad máxima de 210 km/h, el CLA EQ consumió 20 kWh a los 100 km. Un estilo de conducción más defensivo seguramente puede ahorrar algo más de energía aquí.
La tecnología de 800 voltios permite una velocidad de carga de hasta 320 kW, lo que significa que el VE se carga del 10 al 80% en 22 minutos, según Mercedes. Sin embargo, no pudimos probar estas capacidades de carga rápida en nuestro breve trayecto. La carga con corriente alterna se realiza a una potencia de hasta 11 kW, pero hay disponible un cargador opcional de 22 kW por 654 euros adicionales.
El problema es que el nuevo CLA EQ no puede cargarse en estaciones de 400 voltios en el momento de escribir estas líneas. La opción correspondiente estará disponible a principios del próximo año. la carga a 400 voltios es un extra opcional en el nuevo Mercedes GLC EQ y cuesta 654 euros. El sistema de navegación es consciente de esta limitación y evita estas estaciones de carga. De todos modos, sin esta opción, no podrá utilizar muchos cargadores de 50 kW de los supermercados ni la mayoría de las estaciones de carga Tesla de Alemania, por ejemplo.
