Prueban la carga inalámbrica de camiones a 65 mph en hormigón interestatal justo cuando DHL elogia la autonomía del Tesla Semi
Un camión eléctrico Cummins equipado con capacidades de inducción ha validado con éxito una prueba de carga inalámbrica a velocidades de autopista realizada a través de hormigón.
Este tipo de pavimento soporta las cargas de tráfico de transporte más pesadas de EE.UU., por lo que los investigadores de la Universidad de Purdue diseñaron las bobinas transmisoras del sistema para que funcionaran envueltas por el hormigón.
El semirremolque Cummins recorrió un tramo de autopista adaptado en West Lafayette a 65 millas por hora, es decir, una velocidad de crucero bastante habitual para camiones pesados en una interestatal. El equipo de la Escuela Familiar Elmore de Ingeniería Eléctrica e Informática de Purdue consiguió desarrollar un sistema pionero de carga inductiva capaz de recargar un camión con 190 kilovatios de potencia transmitida a sus bobinas mientras circula a velocidad de crucero por autopista.
La exitosa prueba demostró que cargar camiones eléctricos como el Tesla Semi mientras están en movimiento es una empresa factible que permitiría a los fabricantes de automóviles reducir el tamaño del paquete de baterías, la parte más cara de un vehículo eléctrico. Según el Departamento de Transporte de Indiana, el coste de equilibrio del combustible diésel y del precio de la electricidad para la carretera de carga dinámica es de 32¢/kWh, mientras que los costes de funcionamiento de su sistema de prueba son de 23-31¢/kWh, por lo que califican la carretera inductiva como un escenario en el que todos ganan, al menos en Indiana.
En la actualidad, los camiones eléctricos pesados como el Tesla Semi tienen que ir equipados con gigantescos paquetes de 900 kWh para que puedan cubrir una autonomía de 800 km entre sesiones en masivas cargas de 1.2 MW Supercargadores V4. DHL, por ejemplo, recibió recientemente sus vehículos de prueba Tesla Semi y los elogió por ser capaces de circular a plena carga durante la autonomía anunciada por terrenos difíciles.
Aunque el Tesla Semi logró una impresionante eficiencia de 1,72 kWh por milla en las pruebas de uso en el mundo real, cargar el camión continuamente mientras se conduce reduciría no sólo la ansiedad de autonomía sino también los costes de fabricación. Sin embargo, DHL dijo que cargaba el Tesla Semi una vez a la semana, ya que sólo tenía que cubrir un tramo de 160 km al día.
Consiga el conector universal de pared Tesla con cable de 24' en Amazon
