Una bicicleta eléctrica con un par motor de 180 Nm hace que los modelos de Bosch y DJI Avinox parezcan obsoletos

Ya están abiertas las reservas del Rivian Also TM en EE. UU., donde la versión Standard tiene un precio inicial de 3.500 dólares y la variante Performance se comercializa a 4.500 dólares. El modelo «Performance» presume de una autonomía anunciada de hasta 160 km (100 millas), y los compradores pueden optar por neumáticos aptos para todoterreno por un coste adicional.

Aún no se sabe con certeza si la TM-B se lanzará oficialmente en Alemania. Como era de esperar, la especificación estadounidense no cumple los requisitos europeos para las bicicletas eléctricas sin obligación de matriculación (Pedelecs). El principal problema no es la potencia máxima —el impresionante par motor de 180 Nm podría utilizarse legalmente en Europa, al menos en un modo de impulso—, sino más bien la velocidad máxima asistida de 45 km/h (28 mph). El fabricante también podría optar por lanzar la TM-B como una S-Pedelec en el mercado europeo, lo que restringiría su uso legal principalmente a las vías públicas, en lugar de a los carriles bici.

Mientras que algunos fabricantes se esfuerzan por integrar discretamente el sistema de propulsión en el cuadro, Also destaca explícitamente el motor y la batería dentro de una caja central bien visible. Esta elección de diseño resulta visualmente distintiva y tiene sentido desde el punto de vista de la ingeniería, ya que optimiza la distribución del peso y mantiene bajo el centro de gravedad. La batería extraíble hace las veces de cargador portátil de alta capacidad para dispositivos externos. Según el fabricante, el sistema de transmisión también permite la recuperación de energía durante el frenado, aunque el frenado regenerativo se basa intrínsecamente en una conducción anticipada sin accionar los frenos de disco. El equipamiento de la bicicleta eléctrica se completa con una suspensión total y una transmisión por correa de carbono de bajo mantenimiento.