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Artemis presenta oficialmente sus lanchas piloto eléctricas con hidroalas

Una variante piloto anterior que se probó allá por el año 2024.
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Una variante piloto anterior que se probó allá por el año 2024.
En el futuro, es posible que los pilotos marítimos puedan acercarse a grandes buques a altas velocidades gracias a los hidroalas. Artemis ha presentado una variante del EF-12 específica para pilotos marítimos, capaz de transportar a estos a una velocidad de casi 56 km/h (34,8 mph), tras unas pruebas previas que confirmaron que la embarcación puede acercarse con seguridad a grandes buques y a su estela sin problemas.

Artemis ha botado oficialmente el EF-12 Pilot, una embarcación desarrollada específicamente para operaciones de pilotaje. El hidroala está diseñado para elevarse sobre el agua a altas velocidades con el fin de lograr una mayor eficiencia, y ofrece una velocidad máxima de 30 nudos (casi 56 km/h) y una velocidad de crucero habitual de 25 nudos (46 km/h).

Sus elevadas velocidades permiten trasladar a los pilotos marítimos desde y hacia los buques con mayor rapidez. En 2024, Artemis ya llevó a cabo pruebas que confirmaron que el EF-12 Pilot se comporta bien en estelas, incluso en modo de ala. La empresa también comprobó que la embarcación piloto puede acercarse rápidamente y atracar de forma segura junto a los buques en modo de desplazamiento. En otras palabras, el EF-12 puede acercarse lo suficiente a un buque de gran tamaño como para transferir a un piloto entre ambos.

Según Artemis, la primera unidad del EF-12 se encuentra ya oficialmente en el agua y se someterá a una fase final de pruebas antes de entrar en servicio operativo.

Los hidroalas han vuelto a cobrar protagonismo en los últimos años gracias a la electrificación de esta tecnología. Artemis también está trabajando en hidroalas de mayor tamaño. Otro avance notable en el ámbito de los hidroalas es una prueba de « » llevada a cabo por su competidor Candela en Suecia, que demostró que los hidroalas causan menos impacto en las costas.

Un problema fundamental al que se enfrentan los hidroalas es la falta de neutralidad tecnológica en la normativa. En lugar de tener en cuenta la reducción del impacto medioambiental que se puede lograr a altas velocidades, las normas actuales imponen límites de velocidad fijos. En Estocolmo se ha concedido una exención especial para apoyar la investigación y las pruebas. Sin embargo, es poco probable que esto ocurra en países como Alemania. Berlín tiene previsto recibir un hidroala este año, pero la información previa indica que no se permitirá que la embarcación navegue a altas velocidades.

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Artemisa

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Andreas Sebayang, 2026-06-29 (Update: 2026-06-29)