El Fisker Ocean Extreme supera al Tesla Model Y en autonomía estimada por la EPA pero se queda atrás en eficiencia

Fisker ha anunciado oficialmente en https://investors.fiskerinc.com/news/news-details/2023/All-Electric-Fisker-Ocean-Extreme-Achieves-EPA-Range-of-360-Miles-the-Longest-of-Any-New-Electric-SUV-Under-200000-Sold-in-the-United-States-Today/default.aspx la estimación de autonomía EPA de su esperado SUV totalmente eléctrico Ocean Extreme, que asciende a unas impresionantes 360 millas. Al otro lado del charco, el mismo vehículo obtuvo una calificación WLTP de 440 millas en el Reino Unido, mientras que las estimaciones previas de Fisker para el Ocean Extreme destinado a EE.UU. situaban la autonomía en torno a las 350 millas.

Para comparar, El SUV crossover Model Y de Tesla -la comparación más cercana en la gama de Tesla- alcanza un máximo de 330 millas de autonomía EPA en el acabado AWD de doble motor. El Model X está más cerca, con 348 millas de autonomía, pero es un poco más grande que el Ocean. La batería del Fisker Ocean Extreme tiene una capacidad de 113 kWh, mientras que la del Model Y es de 81 kWh, según https://insideevs.com/news/659872/2023-tesla-modely-epa-range-price/ 81 kWh. Por lo tanto, el Ocean Extreme tiene un 39,5% más de capacidad de batería, aunque sólo ofrece un 9% más de autonomía.

Esta diferencia de eficiencia podría no parecer un gran problema, pero una batería más grande significa que el Fisker Ocean Extreme tardará casi seguro más en cargarse, especialmente con un cargador de CA, lo que significa paradas más largas en viajes largos y la posibilidad de salir de casa cada mañana con una batería a menos del 100%, a pesar de la carga durante la noche. Este problema de eficiencia parece ser un tema común entre los SUV eléctricos más grandes y menos eficientes del mercado, con un propietario de Rivian R1T recientemente que informaba de quejas similares en un informe a largo plazo.

El Fisker Ocean Extreme SUV está propulsado por un sistema AWD de doble motor similar al tren de potencia del Tesla Model Y, por lo que no está claro por qué el Ocean Extreme sería menos eficiente que el Model Y, aparte de una ventaja aerodinámica en el Model Y. El Fisker tiene un tiempo de 0 a 100 km/h más rápido de sólo 3,6 segundos, en comparación con los 4,8 segundos del Long Range Model Y AWD, lo que indica motores más potentes.

En cualquier caso, a pesar de las impresionantes cifras de autonomía del Fisker, el Ocean no parece dirigirse al mismo mercado, ya que gran parte del lenguaje que rodea al Fisker tiene que ver con las emociones y el placer de conducir, más que con el enfoque tecnológico que adopta Tesla. Fisker incluso ha anunciado un paquete todoterreno Force-E para el Ocean Extreme, cuyo objetivo es aprovechar la elevada potencia y el control granular del tren motriz eléctrico para la conducción todoterreno.

El Fisker Ocean Extreme saldrá a la venta a finales de 2023 con un precio previsto de 68.999 dólares, lo que lo sitúa entre el Tesla Model Y y el Model X y ligeramente por debajo del Rivian R1S de https://www.notebookcheck.net/Rivian-R1S-electric-SUV-customers-hit-with-up-to-nine-month-delivery-delay.628775.0.html.

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