Tesla Model S Plaid pulls off surprisingly mixed results against supercharged Suzuki Hayabusa, Koenigsegg Agera RST ^↺

El Tesla Model S Plaid es actualmente el coche de altas prestaciones insignia de la compañía, aunque el Model Y sea el más vendido. (Fuente de la imagen: Tesla)

Desde su lanzamiento, los propietarios del Model S Plaid han estado probando sus vehículos contra todo tipo de supercoches, con resultados generalmente impresionantes. En esta ocasión, el Model S Plaid se enfrentó a un Koenigsegg Agera RST de alta especificación, con 1.360 CV, y a una motocicleta Suzuki Hayabusa sobrealimentada que produce 380 CV. Los tres vehículos compitieron tanto en la prueba de 1/4 de milla en parado como en la de 1/2 milla rodando, con resultados que ponen de manifiesto muy bien los puntos fuertes de un tren motriz totalmente eléctrico.

Julian van der Merwe, Published 06/18/2023 🇺🇸 🇫🇷 ...

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Aunque puede que el Tesla Model S Plaid no sea el Tesla más vendido de https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-Y-outsells-all-but-Ford-F-150-for-first-quarter-of-2023.726520.0.htmles, con diferencia, el más impresionante en producción. Desde su lanzamiento, el Tesla Model S Plaid ha desafiado repetidamente las expectativas https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-S-Plaid-testing-on-Nuerburgring-reveals-major-EV-flaw-that-likely-affects-many-more-electric-vehicles.722257.0.html cuando se enfrenta a los coches más rápidos del mundo, ganando en varias competiciones para justificar su puesto como el vehículo de carretera más rápido en producción. Mat Watson y el equipo de Carwow en YouTube han vuelto a poner a prueba al Model S Plaid.

Mientras que el Koenigsegg Agera RST está propulsado por un motor de gasolina V8 biturbo de 5,0 litros, la Suzuki Hayabusa cuenta con un motor comparativamente diminuto de 1,3 litros con la mitad de cilindros que el Koenigsegg. Los únicos cilindros y litros en el Tesla Model S Plaid son en forma de celdas de batería y espacio para el equipaje, respectivamente, gracias a su tren motriz eléctrico de doble motor de 1.020 CV.

Aunque hubo algunas travesuras inevitables en el lanzamiento, el Tesla Model S demostró ser un digno competidor, dando vueltas alrededor del Koenigsegg en la carrera de 1/4 de milla, pero perdiendo ante la Hayabusa de 380 CV por un pelo, 0,1 s para ser exactos. Al ver las imágenes de la carrera, es interesante observar que el Koenigsegg empezaba a alcanzar al Tesla hacia el final de la carrera, pero ya era demasiado tarde.

La prueba de media milla con salida rodando fue una historia completamente diferente, con el Koenigsegg dejando al Model S Plaid en el polvo gracias al limitador de velocidad de 165 mph del Tesla. En la carrera, los tres competidores arrancaron uno al lado del otro a 80 km/h en segunda marcha -con la excepción del Tesla, por supuesto- y corrieron más de 800 metros hasta la línea de meta. En esta carrera, la Hayabusa terminó en último lugar, aunque sólo ligeramente, mientras que el Model S Plaid aún pudo adelantar al Koenigsegg durante un breve periodo. Una vez que el Koenigsegg se puso en marcha, fue evidente que adelantaría al Tesla.

Los resultados de estas pruebas ponen de manifiesto que el mayor punto fuerte del Model S Plaid reside en su aceleración instantánea, mientras que los cambios de marcha, por rápidos que sean, decepcionan al Koenigsegg y a la Hayabusa con motor de combustión interna. Es una pena que Mat y el equipo no volvieran a hacer la carrera, porque la Hayabusa tuvo una salida un poco desordenada que la retrasó un poco, una desventaja que podría haber recuperado, dado lo reñida que fue la carrera de 800 metros al final.

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