El cibercamión funcionará con una batería 4680 y Tesla planea aumentar su densidad energética y abaratar costes

Al parecer, Tesla consideró las tres opciones de batería disponibles para alimentar su camioneta eléctrica Cybertruck, que saldrá a la venta en verano, pero al final se decidió por utilizar las celdas 4680 más recientes. A pesar de tener una densidad de energía ajustada muy similar a las baterías 2170 que utiliza actualmente en sus vehículos de largo alcance y prestaciones, el pack 4680 es mucho más barato de producir. También lo son las baterías LFP que Tesla utiliza en su gama estándar Model 3 y Model Ypero cuando se trata del Cybertruck, la batería 4680 se considera la mejor opción.

Según los informes, el fabricante de automóviles se ha asociado con dos empresas chinas - Ningbo Ronbay New Energy y Suzhou Dongshan Precision Manufacturing - para reducir aún más el coste de la producción de la batería 4680 a medida que aumenta en sus Gigafactories en los EE.UU.. Tesla solicitó recientemente una ampliación multimillonaria de la sección de baterías de su Gigafactoría de Texas, donde se ensamblará el Cybertruck, al tiempo que anunció planes para 100 GWh de capacidad adicional de baterías 4680 en Giga Nevada nevada. También está estudiando Panasonic y LG para aumentar el suministro de baterías 4680 cuando sus instalaciones entren en funcionamiento en el plazo de un año aproximadamente.

Hasta el momento, el principal ahorro de costes de en la producción de baterías 4680 procede del diseño de los propios paquetes integrados, más que del elusivo método de producción de cátodos secos que ayudaría a reducir su coste en un 50%, como se prometió en el Día de la Batería. En el último desmontaje, el pack 4680 estructural que Tesla utiliza en el Modelo Y fabricado en Texas tenía una densidad energética de 244 Wh/kg, frente a los 269 Wh/kg de las pilas 2170 de Panasonic.

La cifra más alta de Panasonic, sin embargo, procede de más níquel en el cátodo y un 10% de silicio en el ánodo, por lo que la densidad energética ajustada de las dos baterías es bastante similar. Además, Tesla se ha asociado con una empresa coreana -L&F Co- para desarrollar su propio cátodo de alto contenido en níquel para la batería 4680, lo que aumentaría aún más su densidad energética y aportaría más rendimiento al Cybertruck.

Debido a la producción en curso de la batería 4680 y a otras limitaciones de fabricación, los primeros lotes del Cybertruck de Tesla se producirán en cantidades bastante modestas, mientras que la camioneta eléctrica no se fabricará en serie hasta principios del próximo año a principios del año que viene.

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