El despiece de la batería de la pala de BYD frente a la del Model 3 revela que la ingeniería de Tesla es superior en una dudosa comparación

En una comparación de manzanas con naranjas, el paquete de baterías BYD blade de su berlina Han ha sido desmontado y comparado con la batería 2170 de un Tesla Model 3. El experto en desmontaje ha llegado a la conclusión de que la batería 2170 de Tesla, que se instala en sus versiones sedán de alto rendimiento, en lugar de la del Model 3 básico con celdas LFPestá mejor construida, ya que tiene mejor refrigeración y sellado. También les pareció mucho más fácil de reparar.

Sin embargo, la innovadora arquitectura de baterías blade de BYD, el principal competidor de Tesla, es una forma de alojar celdas con distinta química en el chasis como parte integrante de la carrocería de un VE, más que un avance químico real. Es más parecido al paquete de baterías 4680 estructurales que Tesla instala ahora en el Modelo Y fabricado en Texasen lugar de la batería independiente del Model 3.

Mientras que en el desmontaje se descubrió que la batería de láminas de BYD estaba llena de adhesivo y, por lo tanto, no era propensa a la sustitución de células o módulos individuales, lo mismo puede decirse del pack estructural 4680 del Model Y de . Recientemente fue desmontado y resultó imposible repararlo ya que también estaba lleno de adhesivo. Al igual que la batería blade de BYD, no está construida en módulos que puedan sustituirse individualmente, como la batería del Model 3 que se ofrece aquí a modo de comparación.

La otra ventaja de ingeniería de la batería Tesla que dan los expertos en desmontaje de China -la carcasa de metal en lugar de plástico- también podría deberse al hecho de que están comparando un paquete de baterías estructural integrado que es más ligero y más barato de fabricar, con mayor densidad volumétrica, con una batería independiente normal.

Cuando se trata de la solución de refrigeración, sin embargo, la hoja de BYD vs comparación Modelo 3 paquetes de baterías puede tener un punto. De acuerdo con el titular de abajo, el refrigerante de Tesla fluye a través de la batería y se lleva el calor de manera más eficiente que la refrigeración superficial de BYD, que comparan con tocarse la cara con una botella de agua fría en un día caluroso, en lugar de beberla. Sin embargo, puede que no sea el caso de la Texas 4680 Model Y, ya que utiliza las celdas como estructura de soporte y rellena los huecos entre ellas con un adhesivo muy fuerte.

En otro orden de cosas, BYD y otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos demandan cada vez más a los blogueros locales por difamación injusta y vídeos con el objetivo de acumular visitas, y lo consiguen en los tribunales, por lo que será interesante ver si también se produce alguna reacción de este tipo al vídeo que se muestra a continuación.

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