El CEO de BYD es mejor fabricante de coches que Elon Musk, ya que ahora supera los márgenes de beneficio de Tesla

BYD, el principal competidor de Tesla, ha conseguido superarle en cuanto a especificaciones de vehículos eléctricos por el precio y ha registrado un margen de beneficiotambién. Según Charlie Munger, eso se debe simplemente a que su consejero delegado es mejor que Elon Musk "fabricando cosas", coches y baterías incluidos.

El VC de Berkshire Hathaway, que fue uno de los primeros inversores en los esfuerzos automovilísticos de BYD y vio cómo sus acciones se multiplicaban por 35, calificó al CEO Wang Chuanfu como "un fanático que sabe hacer cosas de verdad con sus manos".

"Estámás cerca de la zona cero, en otras palabras... el tipo de BYD es mejor fabricando cosas de verdad que Elon", añadió Munger, al tiempo que admitía que ahora mismo hay demasiado riesgo en la industria automovilística debido a los sindicatos y a la incertidumbre sobre el ritmo de transición de los vehículos eléctricos.

Aún así, continuó acumulando elogios hacia Wang, afirmando que "puede mirar la pieza de automóvil de otra persona y averiguar cómo fabricar la maldita cosa", añadiendo a continuación que BYD ha "puesto el pie en el acelerador" a pesar de las adversas condiciones de la industria.

Las apuestas de BYD parecen estar dando sus frutos, ya que acaba de anunciar un margen de beneficio bruto superior al 25%, mucho mayor que el 17% de Tesla en el tercer trimestre. Tesla sigue comandando las cifras de beneficios por vehículo más altas de la industria, aunque esa importante métrica se ha reducido ahora a la mitad desde su máximo, todo ello mientras BYD registraba beneficios récord por unidad producida y casi igualaba las cifras de ventas de vehículos eléctricos de Tesla.

Según un analista local, la perspicacia manufacturera de BYD y su integración vertical como Fabricante de baterías para VE elcrecimiento del volumen dio lugar a economías de escala más significativas y a una reducción significativa de la depreciación y amortización media por vehículo", escribe Xu Huixiong de Essence Securities, mientras que "elprecio del carbonato de litio de grado de batería disminuyó un 5,5% a 241.000 RMB (32.940 $) por tonelada en el tercer trimestre en comparación con el segundo trimestre, lo que dio lugar a un menor coste medio por vehículo."

Además, BYD consiguió orientar a los clientes hacia sus modelos de vehículos con mayores márgenes brutos, de los que vendió un 27% más que en el trimestre anterior.

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