La capacidad de la batería del Tesla Cybertruck se filtra como 123 kWh por el gerente de la sala de exposición, lo que agrava los temores de una autonomía mediocre

Cuando Tesla anunció su camioneta eléctrica, su consejero delegado, Elon Musk, desgranó una lista de características impresionantes. Entre esas características y capacidades figuraba una autonomía de 500 millas (805 km). Ahora, cuatro años después y, en vísperas de las primeras entregas a clientes de la Cybertruck, esa cifra de autonomía parece cada vez más una quimera.

En un vídeo reciente sobre un viaje a la sala de exposición de Tesla en San Diego, California, YouTuber Tailosive EV revela que el gerente de la sala de exposición reveló que la capacidad de la batería del Cybertruck era de 123 kWh. No está claro si el Cybertruck en cuestión era un modelo base o una de las configuraciones trimotor que se supone que estarán disponibles en el lanzamiento.

Tesla también parece haber mantenido el diseño del brazo de control superior que se dobló de forma un tanto de forma preocupante durante una prueba todoterreno hace unas semanas, lo que revela que el Cybertruck puede no estar tan preparado para todoterreno como Tesla deja entrever.

Aunque sigue habiendo dudas sobre la configuración, los 123 kWh no se comparan favorablemente con el Ford F-150 Lightning o el Rivian R1T. El Rivian R1T es el más parecido al Cybertruck en términos de tamaño. aunque pesa ligeramente más que el supuesto 3.025-3.125 kg (6.670-6.890 lbs) del Cybertruck.

El R1T se comercializa con tres opciones de batería: una de 105 kWh con una autonomía supuesta de 435 km (270 millas), así como un pack de 135 kWh y 180 kWh con una autonomía de 566 km (352 millas) y 660 km (410 millas), respectivamente. Todas esas cifras son válidas para la configuración más eficiente de doble motor, mientras que el Cybertruck supuestamente se lanzará el 30 de noviembre con al menos una configuración de tres motores.

El Ford F-150 Lightning es supuestamente algo más grande que el Cybertruck, y está disponible con un paquete de baterías de 98 kWh que proporciona 230 millas (370 km) de autonomía, o con un paquete de baterías de 131 kWh que proporciona 300 millas (483 km) de autonomía. El F-150 Lightningtambién funciona con una configuración de doble motor.

Como demuestran estas cifras, gran parte de la ecuación de la autonomía tiene que ver con la eficiencia del motor y la aerodinámica. Aunque es casi seguro que el Cybertruck no es el vehículo menos aerodinámico de la carretera, las pruebas de lo han situado muy por detrás del R1T en términos de aerodinámica, por lo que podemos suponer unos resultados de eficiencia más próximos a los del F-150 Lightning. Esto hace que una filtración previa de de 267 millas (430 km) de autonomía del Cybertruck parezca una predicción bastante acertada, aunque conservadora.

Otras filtraciones han predicho que el Cybertruck despegaría con hasta 350 millas (563 km) de autonomíalo que parece optimista, teniendo en cuenta el análisis aerodinámico y la filtración de esta semana sobre la capacidad de la batería.

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