Las baterías de iones de sodio para VE y el electrolito semisólido son las apuestas de CATL, que se burla de la moda de las baterías de estado sólido

A pesar de las múltiples baterías de estado sólido para VE proyectos en China que incluso provocaron exceso de capacidad temores, el director general del mayor fabricante de baterías del mundo, CATL, no las considera todavía una tecnología viable.

Toyota y Samsungpor ejemplo, han anunciado avances en las baterías de estado sólido que permitirían su comercialización en 2027.

Sin embargo, la propia Toyota admite que quizá sólo pueda fabricar unos pocos miles vehículos al principio, y en el premium Lexus premium.

Su director ejecutivo, Robin Zeng, explica ahora por qué puede ser así e informa de que la propia CATL lleva una década trabajando en baterías de estado sólido con escaso éxito comercial:

Apoyamos plenamente el estado sólido, pero llevo 10 años invirtiendo en esto. Observo a la gente de desarrollo que trabaja en el estado sólido casi todos los meses, así que conozco todos los avances, y de alguna manera seguimos teniendo estos obstáculos.

"Así que la gente insiste en esto, pero yo les digo que CATL ya ha invertido 10 años", añadió, citando la enorme cantidad de presión necesaria para crear un electrolito sólido y el coste de los electrodos de litio, así como la estabilidad general de la batería si el metal se expone a la humedad.

"Entonces hacen pruebas y [dicen] oh, muy bien, la transferencia de iones es muy buena", dice Zeng sobre el prototipo de tecnología que crea electrolito presurizado para baterías de estado sólido. Por desgracia, la experiencia de CATL demostró que las baterías creadas con el proceso "no pueden durar muchos ciclos, quizá 10 ciclos", refiriéndose a la resistencia de la carga. "Entonces, ¿cómo se puede hacer que sea comercialmente viable?", se pregunta retóricamente el director general de CATL.

Muchas empresas de baterías no están de acuerdo, y hay un montón de tecnologías de baterías de estado sólido que ahora están avanzando desde los prototipos hasta la fase de producción en masa fase de producción en masa, así que está por ver si Zeng tendrá razón sobre la viabilidad comercial de las baterías de estado sólido.

El año pasado, CATL se hizo con el 37% del mercado mundial de baterías, y el enfoque lento y constante de la empresa, consistente en perfeccionar las tecnologías existentes o crear otras provisionales, ha demostrado hasta ahora ser un éxito. Al igual que Toyota advirtió que la transición a los VE tendrá que ser más gradual, y recientemente se regodeó de haber tenido razón, el acto de equilibrio de CATL entre la producción en serie y la utopía del laboratorio tecnológico parece estar dando sus frutos.

Las baterías de iones de sodio y semisólidas demuestran su viabilidad

Cuando NIO se dirigió a ella para desarrollar un pack de 150 kWh con semisólida electrolito semisólido para 600 millas De autonomía para VE, CATL lo rechazó, al parecer, alegando unos costes prohibitivos para la asignación de recursos lejos de las toneladas de pedidos que tiene para clientes existentes. NIO lo desarrolló entonces con una startup, pero le llevó años de trabajo en un pack que cuesta tanto como el propio coche, y que acaba de iniciar la producción en serie.

Así pues, puede que CATL tenga razón en su evaluación original de que la producción en masa de coches eléctricos con baterías de estado sólido no llegará antes de 2030. En su lugar, CATL apuesta ahora por las baterías más baratas de ión-sodio más barata para los coches eléctricos más asequibles, mientras que para el segmento premium ha estado desarrollando baterías de estado semisólido.

Según se informa, en China esto significa paquetes de baterías con un 95% de electrolito en estado sólido, y CATL afirma que ha sido capaz de duplicar de este modo la densidad energética de las baterías para VE existentes.

La próxima generación de de CATL de baterías de iones de sodio y la tecnología provisional con electrolito semisólido ya están avanzando hacia la fase de producción, informó el director ejecutivo Robin Zeng, manteniéndose en silencio sobre sus especificaciones exactas de densidad energética hasta los anuncios oficiales.

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