BYD y CATL entran en una guerra de costes de baterías para VE que podría permitir a Tesla volver a recortar precios

Los dos mayores fabricantes de baterías para vehículos eléctricos del mundo - CATL y BYD - según se informa, están reestructurando sus líneas de producción e introduciendo tecnologías y prácticas de ahorro de costes con el objetivo de bajar el precio de sus celdas LFP hasta 0,04 $/Wh. Esto supone aproximadamente la mitad de lo que costaban las baterías de los vehículos eléctricos hace tan sólo un año y dará a los fabricantes de vehículos eléctricos muchas oportunidades de rebajar el precio de sus coches y avivar la demanda en 2024.

Quizás animada por estas perspectivas de ahorro de costes de fabricación, Tesla inició una nueva ronda de precios del Model 3 y del Modelo Y recortes esta semana, bajándolos hasta un 9% en mercados importantes como Europa. Otros fabricantes de VE también han recortado sus precios, con el Hyundai Ioniq 6por ejemplo, resulta ahora más barato que un Tesla Modelo 3 Highland en EE.UU.

CATL posee ahora más del 37% del mercado de baterías, contando con Tesla como uno de sus mayores clientes para las células LFP que son la razón por la que el Model 3 perdió sus subvenciones federales de crédito fiscal en EE.UU. En la actualidad, CATL está comercializando una célula LFP cuadrada de 173 Ah clasificada para velocidades de carga de 2C y 30 minutos como su producto para el mercado de masas destinado a VE de menos de 30.000 dólares. Fuentes internas de la industria han confirmado que "varias empresas automovilísticas cambiarán a este producto a mediados de 2024".

Casualmente, será entonces cuando el Modelo Y Juniper podría salir a la venta también, y podría llevar una batería LFP de carga rápida. También puede ser el plazo en el que CATL consiga reducir a la mitad los costes de las células LFP en comparación con hace un año y seguro que encontrará muchos compradores a ese precio. Hasta ahora, sólo CATL puede hacer una batería LFP de carga rápida a ese precio, ya que está examinando su cadena de suministro y sus métodos de fabricación para recortar costes donde pueda.

BYD, sin embargo, que acaba de convertirse en el mayor Fabricante de VE del mundo, también es una empresa integrada verticalmente que produce sus propias baterías y posee una cuota de mercado mundial de alrededor del 16%. No dejará que la guerra de precios de las baterías para VE de CATL quede sin respuesta y, al parecer, ha iniciado una revisión de su propio proceso de fabricación.

"En 2024, seguiremos reforzando la gestión y el control de los materiales no destinados a la producción, centrándonos en la reducción de costes y el aumento de la eficiencia", reza una nota interna filtrada de su filial de baterías FinDreams. Donde vayan estos dos juggernauts de las baterías, probablemente les seguirán otros, lo que permitirá más reducciones de costes y precios de fabricación de VE en 2024.

La guerra de precios de las baterías que han iniciado CATL y BYD también es buena para la llegada de esos esquivos vehículos eléctricos para el mercado de masas por debajo de los 25.000 dólares como el Modelo 2 de Tesla que, según se informa, están en proyecto, ya que se dice que utilizarán baterías LFP para mantenerse en el punto de precio. Tesla presentará sus resultados el 24 de enero, fecha en la que, con suerte, Elon Musk podrá desvelar algo más sobre el futuro motor de crecimiento que son los coches eléctricos asequibles para las masas.

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