Las baterías de iones de sodio se generalizarán al alcanzar la paridad de precio y densidad energética de las LFP

Las baterías de iones de sodio han alcanzado ya la codiciada paridad de costes de fabricación y densidad energética con los packs más comunes a base de litio que se encuentran en los vehículos eléctricos del mercado de masas, según los conocedores del sector reunidos para la conferencia 2025 sobre desarrollo de normas y cadena de suministro de baterías de Na-ion.

La densidad energética de las baterías de sodio utilizadas con fines comerciales ha pasado de 120 Wh/kg en el primer coche eléctrico con batería de iones de sodio, a 175 Wh/kg en el caso de la batería CATL Naxtra de CATL, cuya producción en serie está prevista para 2026. Las baterías modernas de iones de sodio alcanzan ahora los 165 Wh/kg y una vida útil de 10.000 ciclos, con temperaturas de funcionamiento en un rango muy amplio de -40°C a 45°C sin pérdida de capacidad.

Dada la densidad energética típica de las baterías LFP, del tipo de las que se encuentran en el Modelo Y RWD, o en las populares centrales eléctricas como la Anker Solix C1000, las pilas de iones de sodio están evidentemente acercándose a la marca de paridad de capacidad con la tecnología más omnipresente de baterías basadas en litio.

Sin embargo, según los analistas del sector presentes en la exposición, los costes de fabricación de esas nuevas baterías de iones de sodio también han alcanzado ya la paridad con los de las pilas de LFP. Este es el factor más importante de cara a su comercialización, ya que se suponía que la gran promesa de la química basada en el sodio era su menor coste en comparación con las baterías de litio.

Eso fue cierto hasta 2023, cuando el precio del carbonato de litio para baterías empezó a caer en picado debido al exceso de capacidad y al debilitamiento de la demanda de vehículos eléctricos. Desde entonces, los fabricantes se han esforzado por hacer valer las baterías de iones de sodio, cuya densidad energética solía quedar por detrás de las celdas de LFP, mientras que su pequeña escala de producción las hacía más caras de fabricar.

Sin embargo, los avances en ingeniería de baterías de iones de sodio anunciados por grandes fabricantes como CATL han convertido la producción en masa de celdas de baterías de Na-ion en una propuesta viable. Se prevé que el coste de producción en masa de baterías avanzadas de iones de sodio con alta densidad energética se mantenga en los comparativamente altos siete céntimos por Wh a lo largo de 2026.

En 2027, sin embargo, se espera que se desvíe hacia la marca de 0,04 $/Wh típica de las baterías de LFP, al menos en China, dejando que las células de sodio-ión compitan en todas sus otras ventajas en comparación con las baterías de litio, como la seguridad, la velocidad de carga y el rendimiento en climas fríos.