El vehículo híbrido de Xiaomi con batería CATL de 80 kWh, listo para difuminar las líneas entre los coches eléctricos y de gas

Después de que el mercado de vehículos eléctricos se suavizara al subvenciones empezaron a agotarse, los fabricantes de automóviles están volviendo cada vez más a los motores de combustión prometiendo aumentar la cuota de vehículos híbridos en su gama de productos.

Toyota fue la principal defensora de un enfoque más lento y constante de la electrificación de los vehículos, y se siente reivindicada con un drástico aumento de los beneficios brutos el año pasado, cuando el ritmo de la demanda de VE empezó a ralentizarse y los compradores acudieron en masa a los híbridos. La mayoría de los demás fabricantes de automóviles también están posponiendo sus planes de electrificación de sus carteras y algunos, como GM, presionan ahora activamente para que se eliminen los mandatos sobre vehículos limpios y se rebajen las normas sobre emisiones.

Incluso en China, el principal mercado de vehículos eléctricos, ha surgido una tendencia creciente de los llamados vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV). Se trata de coches híbridos enchufables con un pequeño motor de gas que sirve como generador de electricidad para cargar la batería, y ofrecen lo mejor de ambos mundos en lo que se refiere a aceleración y autonomía.

El mayor fabricante de baterías para VE del mundo ha estado atendiendo a este nicho cada vez más popular de EREV lanzando una batería de 60 kWh Freevoy de 60 kWh para híbridos que, según afirma, permite 400 km (248 millas) de autonomía eléctrica pura. Dado que el tamaño medio de las baterías de los híbridos es inferior a 30 kWh, CATL se dirige evidentemente al mercado de los EREV premium y ya hay vehículos en el mercado que utilizan su pack Freevoy que ofrecen más de 1.000 km de autonomía.

Según se informa, CATL irá un paso más allá y ha desarrollado una batería de níquel con la friolera de 80 kWh de capacidad -tan grande como la de muchos VE convencionales- destinada a vehículos de autonomía extendida. El pack se fabricará en serie el año que viene e irá en numerosos SUV y monovolúmenes, incluido un Xiaomi EREV de 2026 que se rumorea desde hace tiempo, pero que aún no se ha anunciado.

Según se informa, la nueva batería CATL de 80 kWh para híbridos les permitirá tener más de 500 km de autonomía eléctrica pura. También aborda el problema del peso de los EREV, algunos de los cuales se acercan a la marca de las 3 toneladas gracias a la gran batería y a la unidad ICE que llevan en su interior.

Las baterías ternarias con alto contenido en níquel ofrecen una densidad energética mucho mayor que los packs LFP que proliferan en todo tipo de vehículos, desde las populares centrales Anker hasta los vehículos híbridos. Con la vuelta a un mayor contenido de níquel, el nuevo pack CATL no necesita apilar más celdas y aumentar el peso del vehículo para lograr la ampliación de autonomía anunciada.