Los Teslas se diseñaron con 15 millas extra de autonomía en una lectura de batería vacía

Tesla dejó deliberadamente carga de la batería suficiente para viajar 15 millas más en promedio, incluso después de que el indicador de carga de la batería salpicadero cae a cero. Este dato está escondido en la investigación de Reuters que afirma que al principio de su ascenso Tesla sobrevendió a propósito la estimación de autonomía mostrada en el salpicadero.

"Los Tesla se diseñaron con un 'colchón de seguridad', que permitía unos 24 km de autonomía adicional incluso después de que la lectura del salpicadero mostrara una batería vacía", según una persona con información privilegiada que supuestamente sabe cómo se inventó el software de estimación de la autonomía en el salpicadero en los inicios de la historia de Tesla.

Aunque muchos propietarios de Tesla darían fe del hecho de que sus coches podrían viajar un poco más incluso después de que el indicador de la batería mostrara cero, no se ha informado previamente de que Tesla estuviera haciendo esto a propósito. Al parecer, el colchón de seguridad de 15 millas fue preprogramado para cubrir las estimaciones demasiado generosas mostradas en el salpicadero con fines de marketing con una carga completa de la batería.

La estimación de autonomía se estableció para ser más realista sólo después de que la carga de la batería cayera al 50%, lo que podría dar lugar a errores en la planificación y a conductores varados, por lo que Tesla programó esa autonomía extra en la lectura del 0% para llevarlos a casa o al siguiente cargador por si acaso.

Este movimiento parece ser independiente de una prueba reciente en sus modelos base con batería LFP. Allí, Bjorn Nyland demostró que su Tesla Model 3 consiguió 35 millas de autonomía extra después de que su indicador de carga de batería LFP cayera a cero. El paquete de baterías LFP requiere un cierto procedimiento para calibrar y reflejar la autonomía correctamente como Tesla aconseja que se cargue al 100% al menos una vez por semana para evitar informes erráticos de capacidad sobrante.

La química de fosfato de la batería LFP permite una carga completa sin preocuparse por una degradación más rápida como las de níquel que Tesla pone en sus vehículos más caros, dijo Elon Musk una vez cuando se le preguntó acerca de sus ventajas e inconvenientes:

Las principales diferencias a tener en cuenta son que la batería LFP tiene una autonomía ligeramente inferior, 253 millas, frente a la batería NCA, 263 millas. Pero esa ligera diferencia de autonomía es engañosa. La batería NCA probablemente no debería cargarse al 100%. Cargarla al 100% daña la batería y hace que se deteriore con el paso de los años. Está perfectamente bien para cargar la batería LFP al 100% por lo que la experiencia del conductor es más o menos la misma, excepto por un par de advertencias.

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