Los finos paneles de la carrocería del Tesla Cybertruck provocan un efecto guillotina en las pruebas de facsímil de dedo fruncido frente al cierre más seguro del maletero con sensor de pellizco del Rivian R1T

Hubo muchas preocupaciones en torno al lanzamiento del Tesla Cybertruck, desde problemas de seguridad en caso de colisión derivados de los paneles de acero inoxidable de la carrocería hasta control de calidad y problemas de ajuste problemas y ansiedad por diseños de suspensión endebles. Un puñado de los problemas del Tesla Cybertruck se han ido solucionando a lo largo del periodo de lanzamiento, pero como ocurre con cualquier coche, a medida que más gente lo tiene en sus manos, más defectos empiezan a aparecer.

En un vídeo reciente, Out Of Spec Reviews en YouTube utilizaron plátanos, zanahorias y perritos calientes para probar la seguridad de los cierres de las puertas, el maletero y el portón trasero del Cybertruck, el Rivian R1T y el Ford F-150 Lightning, y el equipo sólo obtuvo conclusiones positivas sobre los mecanismos motorizados del Rivian.

Al colocar estos objetos entre el cierre del portón trasero y la carrocería de las camionetas eléctricas, los tres camiones hicieron un buen lío con los alimentos. No puede decirse lo mismo de los demás cierres, en los que la Rivian R1T demostró ser la más segura de la actual cosecha de camionetas eléctricas convencionales.

Al ser de cierre manual, los tres vehículos carecen de sensores de pellizco en las puertas, pero los bordes inusualmente afilados del panel de la carrocería del Cybertruck hacen que sea especialmente arriesgado pillarse los dedos, ya que rebanó limpiamente los perritos calientes. El Rivian R1T, en cambio, tiene bordes redondeados tanto en el canto de la puerta como en la carrocería del vehículo, lo que hace que un golpe accidental con los dedos sea un poco menos traumático.

La Rivian R1T fue también la única de las camionetas eléctricas que no cortó ninguno de los elementos de prueba al probar los maleteros motorizados. Tanto el Ford F-150 Lightning como el Tesla Cybertruck hicieron ensalada con el plátano y las zanahorias colocados en el camino del cierre del maletero, mientras que el sensor de pellizco del Rivian R1T, que recorre básicamente toda la longitud del cierre del maletero, dejó inmediatamente de cerrar el maletero cuando detectó un objeto en el camino.

La falta de sensores de pellizco no suele ser un problema: normalmente hay suficiente espacio entre el resto de la carrocería y una puerta, maletero o capó que se cierran, de modo que cualquier dedo que quede atrapado entre ambos, normalmente sólo sufrirá alguna magulladura.

Lo que hace que el caso del Cybertruck sea potencialmente más peligroso para los dedos es la falta de radio en los bordes de los paneles de la carrocería. Tesla decidió finalmente fabricar los paneles de la carrocería del Cybertruck con láminas de acero inoxidable de 1,8 mm de grosor, que no están dobladas formando un dobladillo en los bordes, lo que deja un borde más afilado de lo normal. Cuando dos de estos paneles finos y relativamente afilados se juntan tan estrechamente, podrían suponer un problema para cualquier cosa que se interponga.

También debe tenerse en cuenta que éstas distan mucho de ser pruebas científicas. Sin embargo, se han realizado pruebas similares en el pasado para poner de manifiesto la falta de equipamiento de seguridad en muchas ventanillas de coches eléctricos, que podría resultar problemática cuando un niño o un pasajero desprevenido se pillara accidentalmente los dedos al cerrar la ventanilla.

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