Tesla advierte de que el Model 3 puede perder el crédito de 7.500 dólares por la batería LFP al ser su precio de segunda mano el que más cae de la historia

Desde que la Reserva Federal empezó a subir los tipos de interés para combatir la inflación galopante hace unos meses, los precios de los coches de segunda mano empezaron a bajar desde su pico de escasez en la cadena de suministro. Antes, los vehículos de segunda mano tenían precios tan altos o más que los nuevos, que escaseaban. Desde entonces, los precios de los coches de segunda mano en EE.UU. se han desplomado por culpa de una financiación cara y una demanda tibia, unidas a la normalización de la cadena de suministro.

Los precios de los VE de Tesla, antaño altos no son una excepción ahora que la empresa inició una verdadera guerra de precios en rebajando sus etiquetas hasta un 31%. De hecho, las unidades usadas del Model 3 experimentaron la caída de precios más drástica de la que se tiene constancia. Según la empresa de estudios de mercado iSeeCars, que realiza un seguimiento de los precios de los vehículos de segunda mano en EE.UU., el precio medio de un Tesla Model 3 usado ha caído un 21,5% en tan solo seis meses.

Sorprendentemente, el precio medio de un Model 3 de segunda mano fue de 41.337 dólares el mes pasado, un poco por encima de los 42.990 dólares que cuesta un Model 3 RWD nuevo antes de recibir los 7.500 dólares de subvención federal a los que tiene derecho.

Esta situación podría cambiar pronto, advierte Tesla, ya que se espera que el Departamento del Tesoro ( ) publique sus directrices definitivas sobre los créditos fiscales federales para vehículos con baterías no fabricadas en EE.UU. a finales de mes. Tesla podría haber oído ya que el Model 3 de gama básica estándar con baterías LFP más baratas fabricadas por CATL ya no tendrá derecho a las subvenciones del gobierno, o puede que simplemente quiera rellenar sus cifras de ventas hacia el final del trimestre.

"Este crédito de 7.500 dólares está en vigor para las entregas realizadas antes de una actualización de la guía federal, que el Tesoro y el IRS tienen la intención de emitir a más tardar el 31 de marzo de 2023", dice el cambio en la redacción del crédito fiscal en su página web. El senador Joe Manchin se levantó en armas cuando se enteró de que, hasta que publique la orientación final, el Tesoro permitirá que los coches eléctricos con baterías fabricadas en China reciban dinero del gobiernotambién.

Al fin y al cabo, los nuevos requisitos de subvención de la Ley de Reducción de la Inflación sólo se aplicaban a los vehículos eléctricos ensamblados en EE.UU. con baterías o materias primas fabricadas en EE.UU. o procedentes de países con los que EE.UU. tiene un acuerdo de libre comercio, lo que excluye a China. El Tesoro pospuso las directrices definitivas sobre el abastecimiento de baterías para marzo, ya que Europa se opuso a los miles de millones en subvenciones federales estadounidenses de la zona gris que están haciendo que empresas como VW ( ) cambien sus planes de ubicación de fábricas de baterías por Norteamérica.

Los europeos, así como Japón y Corea, que fabrican baterías para vehículos eléctricostambién han exigido que se aclaren y aumenten las normas de desgravación fiscal de EE.UU., que el Tesoro debería publicar en cualquier momento. Actualmente, el Model 3 básico cuesta sólo 35.490 dólares después de las subvenciones, pero si el Tesoro escucha a todas esas partes interesadas y niega su elegibilidad de crédito fiscal sobre la base de baterías LFP chinas, los precios del Model 3 usado podrían caer aún más.

Consigue el conector de pared con cable de 24' de Tesla Motors en Amazon